秋～冬のイベント紹介！

こんばんわ。

今回は秋～冬にかけてのイベントについて書いて行きます。

まずは、イベントの紹介から

10月20日(日)1000台メガツーリング　in 茶臼山

10月26日(土)FUN AND TRACK DAY in　鈴鹿ツインサーキット

そして・・・
12月3日(火)BATTLAX走行会in鈴鹿サーキット

→学校は・・・休みだ(笑)


お店のツーリングは10月のはメガツーリングと兼ねています。
12月の方はどうなるかはまだ分りません。

では続きで詳しく書きます！

10月20日(日)1000台メガツーリングについてです。

参加については愛知オートバイ連盟加盟店にて詳細を聞いてください。

参加費1000円　参加台数は1000台?

メーカーによる出店、屋台などあります！

去年の様子はこちらから↓
http://firstverzzr250.blog.shinobi.jp/zzr250%E3%81%A8%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E6%97%A5%E8%A8%98/%E3%83%A1%E3%82%AC%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%EF%BC%81%EF%BC%81

途中から大名行列みたいになります。

去年の500台でまとめるのが大変だったのに、今回はどうなるのか・・・。

自分はとりあえず参加します。ZZR250で皮むきの予定。



次のイベントです。

10月26日(土)　FUN AND TRACK DAY in鈴鹿ツインサーキット

前回参加した様子はこちらから↓
http://firstverzzr250.blog.shinobi.jp/zzr250%E3%81%A8%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E6%97%A5%E8%A8%98/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%87%E3%82%A42013-4-13%E8%BF%BD%E8%A8%98%EF%BC%8B%CE%B1

こっちは自分の方↓
http://firstverzzr250.blog.shinobi.jp/zzr250%E3%81%A8%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E6%97%A5%E8%A8%98/fun%20track%20day2013-4-13in%E9%88%B4%E9%B9%BF


コースを西と東に割って走ります。

この最中、自分はこっそり膝スリしてます。(動画には写ってない)

相変わらずツキギ管ウルサイいい音！

昼食はイタリアンという他の走行会の弁当とはワケが違う！！

参加費は確か4000円ほど。

これでサーキットを少し楽しめるなら十分です。


詳細は最寄りのバイク屋?にて?



今年のメインイベント・・・

BATTLAXミーティングin鈴鹿サーキット

12月3日(火)　平日です！！

学校はバックれる休みだなぁ(^o^)

バイクの聖地と言うべきを走れる機会は多分
今後ほぼない！学校はどうでもいいです！

参加条件としてツナギ着用&250cc以上が必要です！

参加費は・・・自分は樋口さん一枚で参加します(えっ!?)
これは条件があります。

普通に参加しますと1万円かかります。


詳しくは書けません書きません。


これで、鈴鹿サーキットデビューですか・・・(レースじゃないよ)

お土産は買ってくるよ！(自分の骨は勘弁)





前回、ジェベル125のキャブ燃調キットを注文したのですが
バイク屋さんで聞いた話・・・

「うん。頑張れ(意味深)」

なんですかそれ?

やっぱ安さには秘密があるんですね?

ちょっとドキドキです。

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ジェベル125～オイル交換～

 こんばんわ。

今回はジェベル125をオイル交換したいと思います。

購入時18800kmで新品オイルに入れてから

現在19800km時点で早めの交換です。


前回、キャブO/Hしたのですが、フロート部分に滲んでいましたが、
ウィリーやスライド走行を練習しているうちに漏れてきたと思われる。


やはり、フロートバルブがある程度摩耗しているのは分っていましたが、
ダメみたいですね。

フロートパッキン、フロートバルブ・・・買ったらいい値段。
ついでに発注するなら、ジェット類も全交換したくなりますが
5千円コースですかな・・・

と思って調べていたら、ダイヤフラム、ホース以外など
パッキンとフロート周りとジェット類・・・セッティング一式が3000円！？

岸田精密工業さんにてありました。

これは使わない手はないと思いまして、早速注文しました。


ZZR250用は存在しませんでした。残念。

後日組み付けの様子を報告したいと思います。

では、今回は写真が珍しく多めでお送りします。
続きからどうぞ。

まず、今回の作業にあたり揃えたモノ



オイル：MOTOREX POWER SYTNT 10w-50 4L 約5800円
添加剤：4st ZOIL 100mL 2730円
廃油ポイ:4.5L 確か327円(→バイト先に5L　245円)
あとカワサキフォークオイルG10 1L　1680円

これらは、某用品バイク通販　WEBIKEにて発注。
およそ1日半かかりました。でも、買いに行く手間は省けます。

廃油ポイに関しては、バイト先のホムセンが一番安かった
(アスプロや他のホムセンよりも)

フォークオイルはZZR250用で、サーキット走行会までに交換します！


作業工具は、家に眠っていたものは使い勝手が悪かったので
ブラブラしていたところ、アスプロにて特価セールにて・・・

工具：KTC メガネレンチ 17mm-21mm 680円(アスプロ特価セール)
オイルジャッキ：2L 580円(アスプロ)

では、作業の方をやっていきましょう。

作業に入る前に、3分ほど暖気します。


まずドレンボルトを確認します！


こっちじゃない方外すとどうなるか気になりますね・・・
ドレンはマンホールの蓋の方です。

背景にちょっとZZR250写ってますね。

ZZR250とジェベル125のドレンボルトは17mmです。
(だいたい原付以外は17mm？)


次に廃油ポイ展開！



そして、メガネレンチでドレンボルト外します！

えぇっ？？

この時、自分何を勘違いしたか、

こっちじゃない方外してる(＠_＠;)

なんでだろう・・・外すなって言うからだ！
(ネタかよ)


少し写真でネタバレしてますが後述にて。


とりあえず、ドレンを外します。
フィラーキャップも外してください。
じゃないと抜けきりません。

ドレンを外すやり方としては、最初ギアを入れて、少し前進して
ギアで止まったとこで、サイドスタンドかけて、メガネレンチかけます。

メガネレンチをちゃんと噛ませて、最初は「グイッ！」とやるのではなく、
手の平でメガネを叩いて「クッ！」と回します。
じゃないとどうなるかって・・・？

このやり方の背景には、実は昔ツレの400のバイクで
オイル交換でギア入れて、サイドスタンド立てて、メガネレンチかけて
いざ、ドレン外してオイル交換・・・のはずが、ド素人の自分。

メガネレンチかけて、グイグイやってるうちに、バイクが倒れ掛かってきました(＠_＠;)

原因：ギア入れた後ちゃんと進まなくなるまで押してない。
　　　　：力のかけ方が甘い(モタモタやるとだめ)
　　　と言うことが、ありました。

幸い、距離を走った後でなく、少しの暖気してから、抜いたので火傷もなく
変に腕や足が挟まれず、車体も傷一つありませんでした。

それからと言うもの、オイル交換時は気を引き締めてやっています！


で、オイル抜くときは車体を傾けたり、FブレーキかけながらFフォーク沈ませてみたり、
反対側までギリギリ寝かせてみたり・・・きっちり抜き取ります。

ドレンボルトはパーツクリーナーで洗浄して
ワッシャーもできれば交換します。
(ワッシャーは毎回変えなくてもいいかも)


ドレンボルトを取り付けたら、オイルの準備をします。

今回はZOILを添加します。


オイルの量に対して8～10%と書いてありますが
細かいことは気にするな！全部入れます！


まんまオイルですね。


次に今回の目玉！MOTOREX POWER SYNT 10w-50!!
 

じゃじゃ～ん！！

MOTOREXの新品ボトルです

裏面には


色々書いてあります。

MOTOREXと言えば(自分の中で)DUKEシリーズの
単発エンジンのイメージが強く、同じ単発であれば相性はいいはず！

ポアアップ、ハイカム組んでるカブ、エイプに入れてる人曰く
油膜が切れなく、上質なオイルと聞いたことがあります。

DUKEは水冷ですが、空冷でもOKなはず。


それとこのボトルですが、注ぎ口が・・・
 
よく分らないツマミが付いています。

引っ張り上げると・・・

思わず「オオッ！便利～！」と一人でリアクション。

もちろんのこと

垂れにくい！注ぎやすい！

MOTOREXイイネ！


ゾイルと混ざるとこんな色。

特に変わりありませんが、ZOILの入ってるニオイがなんとなく自分は分ります。


これで、オイルレベルゲージまで入れて行きます。

オイル抜くときにちゃんと抜ききっていれば少し足りなくて
少々、荒っぽく抜くと少し余りますね。
(ZZR250でもなりますが、自分だけでしょうか？)



オイル入れて、フィラーキャップつけて、始動しようと「N」に入れ
エンジンかけた途端に、車体が動きだしましたが、なんとか引き止めました。

この原因は先ほどのドレンモドキにありました。


ちなみにこっちの方を抜くとオイルが、ドレンよりも少なめに排出されます。
何も情報がないと、こっちがドレンボルトと思い込んでもおかしくないです。

なんとケチな作りなんだ。

弾丸みたいなヤツとスプリングとドレンモドキ

自分は写真のように

「車体=弾丸(→)>スプリング>ドレンもどき」

で入れて、そのあと試行錯誤しましたが、改善せず。
オイルもちょっと無駄になりました。

ネットで調べたところ、コレが正解です↓

画像はお借りいたしました。

この場を借りて、申し上げます。

申し訳ありません。これがなかったら自分も危なかったです。ありがとうございます。

写真の通り
「車体=弾丸(←)>スプリング>ドレンもどき」

が正しい順番です。

弾丸っぽいのの向きが、自分たち?の常識とは逆方向です！

スズキの単発エンジンのオイル交換の際はご注意ください<m(__)m>

変なドレンボルトを万が一緩めたり外した場合は、向きを確認して1.5トルク?で締めてください。

コイツは締め付けが緩いので、外す時はすんなり外れます。
すんなり外れるドレンボルトには裏がある??

ドレンボルトは2トルクぐらいでカッチリ締まっているので、間違えないはず(と信じたい)


本当は自分で写真上げたかったのですが、

コイツが組み付け不良のまま走って帰ってきて、この事実を知り、
エンジンが温まったまま、ドレンもどきを抜いて、火傷しながら5秒で組み付け直しました。

もうスズキのバイクは結構です。。。(>_<)


イベント告知を近いうちにしますが、もう少し詳しく分ってから書きます。

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ジェベル125～キャブO/H～

こんにちは。

暑さでボケていたせいか更新遅れました。

小売業なのに、外に出て品出しや補充に使いまわされる。

そんな働きでも時給は900円越えない。
平日の昼間に限っては700円台。

ココ愛知県で間違ってませんよね・・・。


さて、今回はジェベルが前の仙石平ツーリングから帰ってからのお話。

距離も230km走っていて、アクセルも全開でした。

ジェベルは納車した時からガソリンが少ないとアイドリングしません。
(ZZR250でもありましたが燃圧が低下が原因?)

帰って来てからしばらくはよかったのですが、アイドリングしなくなりました。

やはり燃費落ちたかな～ってリッター34km/lじゃん！

何コレ!?まったく謎が多い車体ですな・・・


これでガソリン満タンでアイドリングが回復すると思いきや
アイドリングしなくなりました(＠_＠;)

となると、まず電圧・・・ってオンボード電圧計で見てるけど
イグナイターではないと判断。

次はエアクリーナー・・・3週間前に新品にしました。ありえません。

やっぱり・・・キャブレターですか！？

納車時から何とも怪しげなキャブレター。

確か簡易O/Hしたとは聞いていましたが
今回は徹底的にやっていきます！！

(タペットは18000kmでは狂わないはず・・・)

では続きからどうぞ。

まず取り外す前のキャブの様子。
 

ヒドイな・・・。

バイク屋さん曰く「前のオーナーさんはキレイにしていた」といっていましたが、
私的には車体をキレイにするのとレストアはまったく別です。

アクセルワイヤーホルダーはカチカチ。
アイドリングスクリューもカチカチ。

ワコーズのラスペネ吹いて、外します。

単発は2気筒以上のキャブレターと比べると楽ですね。

たったの15分で取り外しできました。
(ZZR250は30分以上はかかります)

外す前にガソリン抜こうとフロートドレンが・・・緩まない(>_<)

とりあえずキャブを車体から引っこ抜いて自室に持ち込みます。




写真はガソリンをなんとか抜き終えた様子です。

もうフロートドレン固着は勘弁です。

ネジというネジにラスペネ吹いてちょっと間をおいてから
バラしていきます。



フロート開けた感じではなんら問題はないですね。

でも、さっきガソリン抜いてる時に・・・コレ↓
 

詰まっていたんだろうね。

ジェット類を取り外します。



ココで作業中にスロージェットとフロートドレンが手持ちの工具で外せず
アスプロに買い物に行きます。

スロージェットは4×100のマイドラで外しました(非推奨)

フロートドレンはドレンボルトの劣化も酷く
新品のネジザウルスでさえねじ切りそうでしたが、何とか外しました。


次にダイヤフラムの方をやっていきます。


これ洗浄後なのですが、ダイヤフラムの周りが
汚れがこびりついていました(-_-)

この汚れ・・・
そういえば、コイツとか怪しいよね・・・？？

前に朽ち果てたエアクリーナーを新品にした時の様子。
きっと、このカスが溜まって悪さしていたのでは？と予測。


ニードルジェット外すと・・・


見た目「バクダンキット？」かと思いましたが純正です。

ZZR250のキャブはニードルジェットは普通だったので・・・

洗浄後、段数を変更し、薄めにしました。


先ほどのダイヤフラムを取り外したキャブ
 
ココも汚れがこびりついていました。

メインジェットホルダー外すのにトルクスレンチ?使わないとムリみたいですね。

開けて驚いたのは、左上の方にあるエアジェットの存在。

昔の車のキャブレターを思い出しました。


このあと、スターターフランジャーことチョークも取り外して洗浄します。


旧車あるあるの一つ。ガソリンタンクのサビ混入対策で
燃料フィルター装着&燃料ホース交換しました。


燃料フィルターは内径がやや大きめですが無理やり
ホース突っ込みました。

燃料フィルターとホースを付けてから、元の燃料ホースと
長さを合わせてカットします。


ここから、恒例の作業です。

最初に硬めのワイヤーブラシで落としてから、
あとはリューターで再度柔らかめのブラシで研磨した様子。
(ジェット類とフロート一式は外したまま、フロートの蓋を付けてやりました)


次は、ワコーズのメタルコンパウンドで磨き上げます。


反対側も・・・



ちなみに最初はこんな感じでした。


雲泥の差ですね。


キャブが輝いていると見た目FCRに間違えそうですね。

キレイにした後は、ちゃんと組み付けます。


組み付け後、走ってみましたが調子よくなりました！
念のため燃料添加剤を入れておきました。

でも、少しキャブが滲んでいるような・・・
(フロートのパッキンをひっくり返して使ったから仕方ない)


このジェベル125のキャブですが
BST30でZZR250のCVK30と同じ口径です。
 

なんとなく予想ですが、オーバースペック？

諸元が詳しく分っていませんが
きっとジェベル200の使いまわしの可能性高いです。

このミクニのBSTシリーズのキャブはインパルスやイナズマも
四連で付いていますが、バイク屋泣かせの構造らしいです。
(さすがスズキ)

確かにCVKシリーズはバラすのは簡単なのかもしれません。

この凝った作り込みのおかげか、他のメーカーの車体よりも
パワーが出ているのかもしれません。



最後に8月末に長野県に行くとか書いていましたが
ZZR250のタイヤが持ちそうにないです。
中止です。

リヤタイヤがスリップサイン見えてきました。


また後日詳しく書きますが、

10月　ファントラの鈴鹿ツインサーキット走行会

12月　なんと・・・鈴鹿サーキット走行会！？(要ツナギ)

この都合でタイヤをツイン走る前のタイミングでBT39に交換して
サーキットを堪能する予定です。

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仙石平ツーリング！2013/08/05

こんにちは！

今回はお店の企画の定例ツーリングに参加して参りました(^o^)丿


先日、ZZR250で浜松に行って帰ってきて・・・

フロントフェンダーが割れてる(>_<)(←修理済み)
リヤタイヤがもうじきスリップサイン(T_T)
リヤブレーキキャリパーのダストブーツはみ出てる(ToT)
(オイルシールは生きてる！)

もう少しZZR250には走って頂きたいので
今回はジェベル125で初のツーリング参加となりました。


茶臼山を越えて行くので200km以上走るのは分っていて
ZZR250で浜松行って帰ってきて200km。
ZZRでかなりしんどかったのに・・・ジェベルで行くの?

これはジェベル125は修羅場なのでは・・・?

カタログスペック比較↓

ジェベル125(初期)：10.8ps VS ZZR250(初期)：40ps

(ちなみに私のZZR250はメーター読み最高速175km/h。本来の馬力より劣化している様子)

ジェベル125でのツーリングはどうなる!?


では続きからどうぞ。

経路は・・・

お店
↓
グリーンロード(西広瀬で休憩)
↓
R153
↓
どんぐりの里(休憩)
↓
R257(茶臼山高原道路)
↓
R46
↓
R418
↓
仙石平
↓
R153
↓
R20(矢作第二ダムで休憩&ちょっと攻める)
↓
・・・？？
↓
グリーンロード(西広瀬で解散)

途中、道がどこ走ったのかが曖昧になっているので
省いているとろが多々あります。ご了承ください。


行道の西広瀬での写真↓
 

むむ?オレンジのZ1000の後ろのライムグレーン?

GPz750R(フルカスタム)?


もう一枚別の角度から


NS400Rがななめ後ろに止まってますね。

他にもCL250やXL250?など旧車揃いで
目の保養になりますね(＠_＠;)

えっ?バイク>女・・・?そんなことありませんよ


次は仙石平での一枚

 
店のツーリングとは関係のない車両まで・・・。
申し訳ありません。

ジェベル写ってないです。
何やってんだ！？自分。

ココでSRX400orSRX600がなぜか6台ほど止まってた。
なんと偶然なんでしょうか。


中央にNSR250写ってますね。

少し前まで街中で走っていましたが、最近は2st見かけるのが
珍しくなってきましたね。寂しいですね。



「終わった！ジェベル125お疲れ～」の一枚

まだあの事故の時のショルダーバッグ使ってるのかよ。



今回ジェベルで参加して思ったのは・・・

ジェベル125・・・ツライよ(ToT)

上がり坂でどんどん追い越されてきます(T_T)


逆に下りは猛スピードで追いかけていました。

車体が軽いので、カーブが楽しいです！

以外にもジェベル125のエンジンが高回転まで回ります！
ちょっとした発見です。

単発ゆえに、オイルの量は休憩のたびに確認します。
あまり減っている様子ではなかったので安心です。
焼き付きが怖いので次回のオイル交換はZOILを添加します！


最高速は下りで120km/h手前でエンジンが回り過ぎて恐ろしくなり止めました。
平地で105km/h?が限界でした。

早くRSVのレースマフラーに変えて、気持ちよく走ってみたいですね。

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浜松に行ってきました。

こんにちは。

夏休み最初の遠出計画で渥美半島に行く予定でいました。

が、豊橋付近までいくなら・・・

やっぱり、さわやかのげんこつハンバーグ行きたい！

と、一人で悩んでいたところ・・・


元バイト先の先輩であり、バイク乗りの先輩と話していたら

「今度地元帰るよ。うちの地元浜松だよー」

おおぉっ！！それだ！！

ということで、先輩の地元を訪ねる&げんこつハンバーグ！！


海は走りながら拝めればいい！！


道中、時間の都合でほとんど休憩はなく、写真も一枚も撮っていません。

すいません。


では続きからどうぞ。

と言うことで、行ってきました浜松！


行道は、

R155
↓
R153
↓
R248
↓(合流するまで)
R23
↓
R1バイパス

時間は3時間かかりました。
距離は140kmほどです。

よく走る方はお分かりでしょうか。

なんでバイパス使わなかったんだ?コイツ

それで時間と距離がかかってしまってますね(-_-;)


帰りは先輩のアドバイスの元、バイパスで帰った結果・・・

帰り道
R1バイパス
↓
R23バイパス
↓
R1(下道・・・渋滞に)
↓
R248
↓
R153
↓
R155

時間は2時間・・・早ッ！
距離は約120km

これからはバイパス使ってきます！


現地では、国1沿いのさわやかで、げんこつハンバーグいただきました！

いま創業フェアやってて、セットがお得です！！


先輩いわく「さわやかは全国チェーンじゃなかったんだね」

と言っていましたが、正直全国チェーンでもやってけるよ！
だって、げんこつハンバーグうまいんだもん！

いや、いっそ静岡に移り住めばいつでもげんこつハンバーグ食べれるか?

本当に、一度も食べたことがない方！

静岡にお越しの際は、ぜひ！さわやかのげんこつハンバーグ！

この道中・・・ZZRに少し異変が・・・??


フロント周りから段差を越えるたびに「ガタッ！ガタンッ！」と
大きな段差であるほどうるさいです。

過去にメーター周りのグロメット交換しているので
メーター周りでないとすると一体どこから音が!?


その答えは・・・・




ココ・・・フロントフェンダーにありました(-_-;)

思い返せば、正月の事故で変なヒビが入ってるのは確認していましたが
まだあのころは異音はなかったのです。

がつい最近、ヒビが割れへと悪化し、異音の原因となったと思われる。

 

事後報告になっていますが、ご了承ください<m(__)m>

浜松から帰ってきて、そのままフェンダー外して
FRPで修復して、乾燥させて、色塗ってしまいました。

表はこんな感じです。


裏は・・・



赤っぽくなってますね。


詳しく説明すると・・・



FRPと言っても某ホームセンターで売ってる
青と水色のチューブとガラスクロス入った1500円くらいの
補強するやつ使って直しました。

同じくらい混ぜては、塗って、ガラスクロス貼り付けて・・・を
3～4回繰り返せば完成！余ったところは切り取ります。


それから7～8時間乾燥させたら、色を塗ります。

この赤色は、このZZR250の純正カラーである
ローズレッドメタリックを使っています。

フェンダーの裏だし黒で塗ればよかった・・・


肝心な強度の方ですが、結構しっかりしてます！

左側の事故で半壊した左カウルもこれで修復して様子みていますが
また転倒しない限りは大丈夫なはず！

ということで、取り付けていきます。

あれ・・・?


久々の登場ですね・・・

ってフェンダー無くても違和感アリマセンね(笑)
このままでもいいかな?



取り外しも取り付けも変わらないくらいに面倒なのがネックです。

なんで、裏側から10mm六角で止めてるんだよ。
この辺りが、昔の整備性のよく分らないところ。

どうみても、タイヤ交換するときにフェンダーに干渉しますよね。

ninja250Rみたいに外から止まってて、スリムなフェンダーに変えたいですね。
そのうち、ホットナイフでスリムにしてるかもしれません。

取り付けたら元通りのZZR250です。




浜松からこちらに帰ってきて思ったのですが、
愛知って暑いですね(；一_一；)

リヤタイヤが夏持つかどうかと言った感じですね。


明日は、店のツーリングで茶臼山に行ってきます。
今回はZZR250はタイヤの都合で留守番です。
ジェベル125で参加します。


今年の8月は猛暑になるみたいで、整備するにも
水分をこまめに、十分補給して、望まないといけませんね。

ツナギで作業するのがつらいですよね。

前に工事現場通り過ぎたときに、
ツナギの脇腹辺りにファンみたいなのが付いてるツナギ
着てたおっちゃんいたけど、あれ涼しそうですね。


いつか冷房が整った環境でバイクを触れる日がくるといいなぁ(^o^)

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