ジェベル125～オイル交換～

 こんばんわ。

今回はジェベル125をオイル交換したいと思います。

購入時18800kmで新品オイルに入れてから

現在19800km時点で早めの交換です。


前回、キャブO/Hしたのですが、フロート部分に滲んでいましたが、
ウィリーやスライド走行を練習しているうちに漏れてきたと思われる。


やはり、フロートバルブがある程度摩耗しているのは分っていましたが、
ダメみたいですね。

フロートパッキン、フロートバルブ・・・買ったらいい値段。
ついでに発注するなら、ジェット類も全交換したくなりますが
5千円コースですかな・・・

と思って調べていたら、ダイヤフラム、ホース以外など
パッキンとフロート周りとジェット類・・・セッティング一式が3000円！？

岸田精密工業さんにてありました。

これは使わない手はないと思いまして、早速注文しました。


ZZR250用は存在しませんでした。残念。

後日組み付けの様子を報告したいと思います。

では、今回は写真が珍しく多めでお送りします。
続きからどうぞ。

まず、今回の作業にあたり揃えたモノ



オイル：MOTOREX POWER SYTNT 10w-50 4L 約5800円
添加剤：4st ZOIL 100mL 2730円
廃油ポイ:4.5L 確か327円(→バイト先に5L　245円)
あとカワサキフォークオイルG10 1L　1680円

これらは、某用品バイク通販　WEBIKEにて発注。
およそ1日半かかりました。でも、買いに行く手間は省けます。

廃油ポイに関しては、バイト先のホムセンが一番安かった
(アスプロや他のホムセンよりも)

フォークオイルはZZR250用で、サーキット走行会までに交換します！


作業工具は、家に眠っていたものは使い勝手が悪かったので
ブラブラしていたところ、アスプロにて特価セールにて・・・

工具：KTC メガネレンチ 17mm-21mm 680円(アスプロ特価セール)
オイルジャッキ：2L 580円(アスプロ)

では、作業の方をやっていきましょう。

作業に入る前に、3分ほど暖気します。


まずドレンボルトを確認します！


こっちじゃない方外すとどうなるか気になりますね・・・
ドレンはマンホールの蓋の方です。

背景にちょっとZZR250写ってますね。

ZZR250とジェベル125のドレンボルトは17mmです。
(だいたい原付以外は17mm？)


次に廃油ポイ展開！



そして、メガネレンチでドレンボルト外します！

えぇっ？？

この時、自分何を勘違いしたか、

こっちじゃない方外してる(＠_＠;)

なんでだろう・・・外すなって言うからだ！
(ネタかよ)


少し写真でネタバレしてますが後述にて。


とりあえず、ドレンを外します。
フィラーキャップも外してください。
じゃないと抜けきりません。

ドレンを外すやり方としては、最初ギアを入れて、少し前進して
ギアで止まったとこで、サイドスタンドかけて、メガネレンチかけます。

メガネレンチをちゃんと噛ませて、最初は「グイッ！」とやるのではなく、
手の平でメガネを叩いて「クッ！」と回します。
じゃないとどうなるかって・・・？

このやり方の背景には、実は昔ツレの400のバイクで
オイル交換でギア入れて、サイドスタンド立てて、メガネレンチかけて
いざ、ドレン外してオイル交換・・・のはずが、ド素人の自分。

メガネレンチかけて、グイグイやってるうちに、バイクが倒れ掛かってきました(＠_＠;)

原因：ギア入れた後ちゃんと進まなくなるまで押してない。
　　　　：力のかけ方が甘い(モタモタやるとだめ)
　　　と言うことが、ありました。

幸い、距離を走った後でなく、少しの暖気してから、抜いたので火傷もなく
変に腕や足が挟まれず、車体も傷一つありませんでした。

それからと言うもの、オイル交換時は気を引き締めてやっています！


で、オイル抜くときは車体を傾けたり、FブレーキかけながらFフォーク沈ませてみたり、
反対側までギリギリ寝かせてみたり・・・きっちり抜き取ります。

ドレンボルトはパーツクリーナーで洗浄して
ワッシャーもできれば交換します。
(ワッシャーは毎回変えなくてもいいかも)


ドレンボルトを取り付けたら、オイルの準備をします。

今回はZOILを添加します。


オイルの量に対して8～10%と書いてありますが
細かいことは気にするな！全部入れます！


まんまオイルですね。


次に今回の目玉！MOTOREX POWER SYNT 10w-50!!
 

じゃじゃ～ん！！

MOTOREXの新品ボトルです

裏面には


色々書いてあります。

MOTOREXと言えば(自分の中で)DUKEシリーズの
単発エンジンのイメージが強く、同じ単発であれば相性はいいはず！

ポアアップ、ハイカム組んでるカブ、エイプに入れてる人曰く
油膜が切れなく、上質なオイルと聞いたことがあります。

DUKEは水冷ですが、空冷でもOKなはず。


それとこのボトルですが、注ぎ口が・・・
 
よく分らないツマミが付いています。

引っ張り上げると・・・

思わず「オオッ！便利～！」と一人でリアクション。

もちろんのこと

垂れにくい！注ぎやすい！

MOTOREXイイネ！


ゾイルと混ざるとこんな色。

特に変わりありませんが、ZOILの入ってるニオイがなんとなく自分は分ります。


これで、オイルレベルゲージまで入れて行きます。

オイル抜くときにちゃんと抜ききっていれば少し足りなくて
少々、荒っぽく抜くと少し余りますね。
(ZZR250でもなりますが、自分だけでしょうか？)



オイル入れて、フィラーキャップつけて、始動しようと「N」に入れ
エンジンかけた途端に、車体が動きだしましたが、なんとか引き止めました。

この原因は先ほどのドレンモドキにありました。


ちなみにこっちの方を抜くとオイルが、ドレンよりも少なめに排出されます。
何も情報がないと、こっちがドレンボルトと思い込んでもおかしくないです。

なんとケチな作りなんだ。

弾丸みたいなヤツとスプリングとドレンモドキ

自分は写真のように

「車体=弾丸(→)>スプリング>ドレンもどき」

で入れて、そのあと試行錯誤しましたが、改善せず。
オイルもちょっと無駄になりました。

ネットで調べたところ、コレが正解です↓

画像はお借りいたしました。

この場を借りて、申し上げます。

申し訳ありません。これがなかったら自分も危なかったです。ありがとうございます。

写真の通り
「車体=弾丸(←)>スプリング>ドレンもどき」

が正しい順番です。

弾丸っぽいのの向きが、自分たち?の常識とは逆方向です！

スズキの単発エンジンのオイル交換の際はご注意ください<m(__)m>

変なドレンボルトを万が一緩めたり外した場合は、向きを確認して1.5トルク?で締めてください。

コイツは締め付けが緩いので、外す時はすんなり外れます。
すんなり外れるドレンボルトには裏がある??

ドレンボルトは2トルクぐらいでカッチリ締まっているので、間違えないはず(と信じたい)


本当は自分で写真上げたかったのですが、

コイツが組み付け不良のまま走って帰ってきて、この事実を知り、
エンジンが温まったまま、ドレンもどきを抜いて、火傷しながら5秒で組み付け直しました。

もうスズキのバイクは結構です。。。(>_<)


イベント告知を近いうちにしますが、もう少し詳しく分ってから書きます。