ジェベル125をカスタム

こんにちわ。

今回はジェベル125のカスタムと状況を書きたいと思います。

ZZR250はどうしたって?

あちらは、簡単なカスタムはほとんど終わっていて、
次のタイヤ交換やブレーキディスク交換、オイル交換に備えています。

それは建前で本音は、次にZZR250のカスタムするとなると
ブレーキ周り、バックステップ、ハンドル、シート、強化クラッチ?、CRキャブ・・・

どれも万単位コースであり、手が付けがたい状況なのです(>_<)

学生であるし、金銭的に厳しいので、しばらくお預けです。

それで、手間がかからず、お金もかからないジェベルに触ります。

では、続きからどうぞ。

ということで、ジェベル久々に触ります。


まずは、こちら！！


ナンバープレートホルダー　1680円(ボルト、ナット、スペーサー付き)

単発や2気筒マシンあるある?

ナンバープレート割れたor変形した

あるいは社外マフラー交換でビビる現象を抑えるシロモノ
(ビビるのは、後にクッション挟んで対策します)

ZZR250もこれで対策してあります。

ナンバーは最近流行り?の台形に合うものを買いました。


後々、フェンダーや外装を赤に染める関係でメタリックレッドにしたのですが、
ピンクナンバーと相性よくないですね。

ライダーのセンスが問われる気がするのは私だけ!?


効果の方はドレスアップですかね。。。


次はこちら


見づらい画像で申し訳ありません。

イリジウムプラグに交換しました。(確か1160円)

「プラグコード買えたらプラグは当然変わってるんじゃないの?」
と思われた方もいるはず。

プラグコードを変えたのに、プラグはノーマルのままでした。

それで、やっとイリジウムに交換しました。

効果はバツグンですね!!

始動性向上、トルク増加。粘り強くなりました。
プラグコードとの相性は当然イイです。

まるでエンジンの排気量上がった?と錯覚するほどです。

これだけ変わると、ZZR250もプラグコード交換したくなりますが
ZZR用のノロジーホットワイヤーは1万5千円くらいしするようですね。

そんな余裕ありませんよ。。。


次はレバーです。



ショートブレーキレバー　1040円

クラッチレバーはショートのDRCレバーに交換して
ブレーキレバーがそのままはやっぱり見過ごせず。

レバーについてですが、ジェベル125はカタログに載っていません。

なので、相関性のあるジェベル200だったりDF125などの
データを参考にレバーを選んでいます。

このジェベルは昔の2stのRA125からフレームが同じらしく
TS125/200、DF125/200、そしてジェベル125/200と流用しているそうです。
(この情報は貴重！)

それで取り付け部分が似ているのを確認してから購入しています。

これで転んでもレバーは折れない！！
(バーハンドル自体が折れるかも)

ZZR250はまだカタログに載っていますし、Ninja250/Rと相関性は
多少なりともあるのでまだマシかと思います・・・。


次は一時のブーム?になったコレ。
 
おなじみのアーシングですね。

アーシングケーブル(8sq)買いにいきます。
近所を2時間グルグルしてたのはナイショ

で、近所のオート〇ックスに切り売りしてました(ToT)

オーディオ配線で切り売りしています。

これは耐熱105°でツイスト構造で丈夫なものです。

840円/mで3m購入しました。

ZZR250には赤い8sqの配線を使っていますが、
赤は品切れのままでした。(取扱いなくなるのか?)

丸型端子はR8-6を使用しています。

工具は圧着ペンチ(4480円)と、今回は熱収縮チューブが
行方不明なので絶縁テープで絶縁します。

主なアースはエンジンヘッド周りとコイル周りです。

プラグから放出されたスパークをちゃんと集めるように
配線するといいそうです。

肝心な長さは、ジェベルをバラして、ケーブルをあてがって
少し長めに切って、その場で圧着して、絶縁。そして取り付けます。

ピッタリ切ると、端子付けたときに短くなり、届かなくなります(経験談)

アースを引いたのは、ヘッド周り３か所、他適当。。。

まだあまりがあるので、時間があるときに電圧を測定して
ちゃんと引きたいと思います。

肝心の効果の方は・・・
よくわかりません。。。

でも、ヘッドライト周りのビビるのがなくなった。
と言うことは振動低減には役に立ってるはず。


この時、プラグもイリジウムにしていますのでよくわかりませんが
4～5000rpmでトルクが引っ掛かるのがなくなった気がします。

回転が少しスムーズになったかと思います。

自分としてはアーシングで電圧が安定するかと期待していたのですが
電圧にはあまり変化見られなかったです。

このアーシングでちょっと取り回しが面倒になった気がする。



最後に・・・



ある平日の昼間くらいに時間があったので行ってきました。

腕パンパンになりました。

運動不足が目に見えてきましたね(T_T)

もっとちゃんとした林道を走ってみたいです。

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バイク乗りとは・・・

こんばんわ。



今日は、少し前に起きた出来事を振り返る記事を書いてみようと思います。


まず、タイトル「バイク乗り」とは・・・。


周りから言われる「バイク乗り」とは何?


一昔前だと真夜中に爆音を奏でる輩のイメージが強かったですね。


今はメディアで取り上げられることが極端に少なくなりましった。

そして、様々な理由を背景にバイクは次第に絶滅危惧種の時代へ。


私の思う「バイク乗り」とは・・・

・バイクそのものが好きであること(女より)
・どんな時もバイクが相棒(彼女・・・あ、自分は二股?(・_・;))
・きれいにするのが大原則！
・天候をモノともせずバイク　(車とバイクの二台持ちはNG)
・バイクと転んでより仲が深まる
・転んでできた傷跡(後遺症)はバイク乗りの勲章
・一人でも平気(バイクと２人だ！)
・バイクに乗っていればバイク乗りは永遠の仲間！
・旧車は家宝！(一部は国宝級・・・)
・花粉は天敵


こんな感じですかな？

皆さんの「バイク乗り」って何ですか?


では、続き書いていきます。

その、少し前に起きた出来事・・・それは

レッドバ〇ン　カタナ1100(Final model)事件

一時、ネット中で爆発的波紋となったこの事件。

〇のとこに「ロ」を入れて、検索するとたくさんヒットします。

まとめサイトがたくさんあるので、詳しくは調べてみてください。


ザックリ書きますと・・・

車検に出す→店員が立ちゴケしたと連絡→帰って来たバイクを見て不審に思う→

持ち主が調べると・・・

驚愕の事実「事故」

噂では聞いていましたが、実際に見て流石にウソと誰もが思いますよ。
(最初は馬鹿な話と思っていました)

確かこのGSX1100S 刀って1100台限定販売の絶版中の絶版じゃ?

しかもFInel modelって・・・(゜ロ゜)
自分、顎が外れそうなくらいにパカーンですよ。


ようやく、騒動が収まりつつありますが、レッドバ〇ンの質が問われる
こととなったこの騒動。


この類の話は、他の事例もありますが、

ここまで対応悪いのは、外道極まりない

なんてとこでZZR買ってしまったんだ・・・

思ってみれば・・・



納車した時に、タイヤ前後新品って言ってたけど、

新品の証のカラーライン入ってなかった。

9年前のタイヤを新品扱い。タイヤワックスで劣化食い止めてた?

Fフォークはオイル垂れる、シートがちゃんとハマらない。

機械測定で転倒暦なしって・・・機械任せかよ。


色々と恐ろしいので、もうレッドバ〇ン行きませんよ。


しかも、うちのとこ・・・

評判が悪いことで有名

店舗によってはアタリ、ハズレあるみたいですよ。



今のショップは

「プロによる、長年の経験と感覚を生かした、納得の整備」

という感じですかな?

これは経験と言う根拠や理論では裏付けできない、まさに職人(プロフェッショナル)の領域。


今は「バイク触るの楽し～よ！！」と触って過ごしていますが、
バイク屋からすれば「たかが低次元の集まり」にしか見えないのです。

これが分るまでは「バイク屋＝夢の職業」に見えてしまうのかもしれません。



ここまで書いてると、話がだんだんズレてるように見えますが、

何が言いたいのかと言うと・・・

「バイクはライダーの命と夢を乗せた乗り物」と言うことですよ。(自分で考えた)

命を乗せているからこそ、些細なことが原因で事故の原因になります。
バイクは精密機械の集まりであり、ただの鉄の塊ではないと思います。

そして、夢。憧れのバイクとのライディング。


ある程度、ライダーによって考え方はズレているかもしれませんが、
根本的な部分が似ているからこそ、バイク乗りは誰もがトモダチだと思います。

バイクを整備する。

すなわち、同じバイク乗りであるからこそ、

この事件は全貌を明らかにすべきだと思います。

素人がながったるく理屈ばっか書いてスイマセン。
あくまでも、一個人の意見です。
参考までにお願いします。

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夏休みツーリング計画！！

こんばんわ。

もうすぐ夏休みです！！

裏を返せば、もうテストか(＠_＠;)

テスト勉強?何それ?おいしいの??

テスト勉強やらんとあかんですね。

ドロップアウトした人間には・・・・ゲホッ!ゲホッ!!


今年は色々とやれなかったことができるようになったので楽しみです。

バイクの方は、相変わらず4日に1度ZZRを動かしています。

やはりジェベル125がリッター35kmに対して、ZZR250がリッター22kmだと
オイルの交換サイクルと量を考えたら、ジェベルに乗りたくなりますよ。。。


ZZR250も去年の8月にタイヤ交換(BT45)してからもうすぐ1年。
走行距離は約13000km。秋ごろにはスリップサイン出そうです。


そういえば、ZZR250でもラジアルタイヤのBT003ストリート履けるんですよね。。。

Ninja250Rで履いてる方もたまに見かけますし。

前にリム幅とか色々カタログ見ててやはりと思っていましたが。
(フロントは100なので110サイズしかなく、フロントは倒し込みに限度あり)

って気が付けば、ZZR250にBT003ストリート履いてる人いる!!


お金の都合によりますけど、次はBT39か003ストリートで考えておきますか・・・。


では、続きからどうぞ。

話を元に戻しまして・・・

先にバイク屋のイベント案内です。

8/4(日)HOT☆CREAM Racing定例ツーリング

場所は茶臼山(前回とは違うルート)
今回はタイヤメーカーの同伴です。
詳しくはリンクから、店の「イベント」をクリックしてみて下さい。

私はもちろん参加です。ただし、今回はジェベル125でトコトコ行きます。


これとはまったく別で、テスト明けの8/1~3の間に
渥美半島～伊良子岬ツーリングに行こうかと計画しています。

参加者募集・・・？

これは、ZZR250に乗って行く予定です。

下道で23号沿いで行き、右回りで景色を楽しみながら一周しようという計画です。
(左回りは、海水浴の渋滞に巻き込まれそうなので・・・)

いきなりシリーズなので、ソロでも行きます。
とにかく、「テスト終わったー!走ろう!」というノリですので・・・。



さらに8/30~9/1あたりにかけて、長野県に進出しようと計画しています！！

目指せ!ビーナスライン!(泊まる予定)

これは、まだはっきりしてません。

ジェベルでひたすら下道を走って、野宿?
ZZR250で宿屋一泊?


これぐらいやっとかないと、楽しみがなくなりますからね・・・。
そういっても、ここまで計画するのは初めてだったりする。


すごく大まかに書いています。

もしも、詳細についてや意見、参加のあれこれありましたら
コメント欄、あるはメールフォームからお願い致します。




余談ですが、前日、体がなまっている気がして、
風呂上りに久しぶりにストレッチをやりだした時の話。

股関節をほぐすストレッチで、床に座位で、股関節外旋位、
左膝を全屈曲、左かかとを、右の膝蓋骨のやや上に当て、
背筋を張って、右膝を曲げて、左かかとを胸へ引き寄せる・・・

という、ちょっと表現に困るストレッチなのですが
床に座って左足を開いて、左ひざを曲げて、引き寄せようとしたとき。

左ひざがある角度で瞬時に硬直。

「やばい！」と思った時には時すでに遅し。

「ブギッ！！(T_T)」

あぁ・・・骨折れた?痛いよ(>_<)

でも骨じゃない・・・肉離れ?靭帯?半月板?

腓骨頭と長腓骨筋の起始部にかけて痛みがあります。
でも、膝周りにも痛みがあります?え?

病院には行っていませんが、徐々に痛みは引いています。

正月の事故で後十字靭帯の断裂しているのも関係ある?


これやった時、思わず「歳なのか自分?」と思ってしまった(ToT)

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ジェベル125～エアクリーナー装着～

昨日のZZRが直ってから、テンション?ノリがあるといいますか、
ジェベルのエアクリーナーが届いたので、朝から取り付けました。

蒸し暑いのに、気分がいいのは自分だけ?


前の記事は内容が酷い(何度もフリーズしたので)かったので、
少し直しておきました。細かいところを書き直したので
チラッと見ておいてくださいね。


今回のタイトル「エアクリーナー装着」ですが、

本来、エアクリーナーがどのバイク、車についているはずなのに

あろうことか、ジェベルにはエアクリーナーがなかった・・・

いえ、朽ち果てて役割を果たしていませんでした。

通りで高回転ですこぶる回ったわけです。

ということで、作業を始めます！！

今年は、例年の2週間早い梅雨明けで、湿気ムンムンです。

7月の2周目にしてこの暑さは、先が思いやられますね。

自分は駐輪場に屋根があるので、いいのですが、炎天下だったら
熱中症には十分気を付けて作業しましょう。


作業の前に届いたエアクリーナーを確認します。←ココ大事！



届いてビックリ！なんで箱入りなんだよ。

さすがスズキ！

中身は・・・



袋詰めのフィルターとなんやら説明文がありますね。

ふむふむ・・・



って何この時代遅れな文章。
「CCIS」(昔の純正2stオイル?)、「ホコリ道」、「得策です」

初期型なので、昔とはフィルターの材質が変わってるみたいですね。


それでは作業の方に移ります。

まずは、エアクリBOXが見える状態にします。


バラし始めてから約5分です。

排気量が小さくなるとバラすのが楽ですねぇ～(^o^)


次に、エアクリBOX内の旧フィルターの残骸を拾いだします。(素手で)

拾い出したら・・・


うげぇぇっ！！なんか汚いし臭い！

底に溜まってたから、ブローバイ臭い！！


でエアクリBOX内は・・・


多少残骸が残ってますが、そこまで影響しないであろう。

ということで、エアフィルターを止めるネジを外して、型みたいややつを取り外します。


そしたら、新品のエアフィルターを装着します(素手で)



先ほど拾い出した残骸で汚れた手で作業したのが悔やまれる。

こういうときに限って、ウェスを1枚も持ってこないんですよね。

素手でやるとことごとく、手が荒れます(笑)


裏返すとこんな感じ。



ちなみにこの方向で、取り付けます。

真ん中の小さな穴が先ほどのネジを通す穴です。
(なんか表現が・・・)


取り付けるとこんな感じに！



もっこりですね。

これで直キャブじゃなくなりました。


これで走ってみたのですが、アイドリングは相変わらず電圧が安定するまで不安定です。

ですが、低速のトルクが出て、非常に安定した走りになりました。

吸気音も静かになりました。なんとなくアフターファイアー吹きやすくなった気がする。


「それだったらウィリー楽勝ですか?」と言われましても、

このジェベル125の馬力では、フロント簡単に上がりません。
(サスの動きが悪いか腕がないだけかもしれません)

もっと広いダートで練習してみたいです。

その前に装備を揃えるのが先ですかね。

お金ないよ～(ToT)


急に暑くなり湿度も高く、自分とあるホームセンターでバイトしていますが、
大概は外で作業することが多く、ペットボトルに水を入れて持ち歩いていますが
あっという間に飲みきってますね。

このバイト先は、本部から差し入れ(スポーツドリンク)とか一切ないのがキツイです。
しかも、時給が770円は発狂したいです。力仕事の割に全然合ってません。

前のガソリンスタンドでは、そういったのがあったのですごくよかったのですが。

なんとな～くブラック企業の仲間入りしてたりする??
あんなにTVでCMやってるのに?

ともかく、自分の身は自分で守れ(調節)ということですね。

寝る時もヒートアイランド現象でまた寝苦しさが倍増ですね(＠_＠;)

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簡易キャブO/H

お待たせしました。

キャブのO/Hが終わり組み付け終わり、ZZRは絶好調です。

今回はワケアリ文章が少なめですが、ご了承ください。

要点は掻い摘んで説明しますが、細かい内容は
他にもキャブの分解を丁寧に説明している先人の方々の
ページを参考にしてもらえるとうれしいです。



では、続きからどうぞ。

ワケアリについてですが・・・

このninjaブログ高確率で長文を書いていると突如フリーズして
何度も書き直しになり、結局短くなっています。申し訳ありません。
途中保存なるものが欲しいです。

まずはタンクを外します。

これは10mmの六角です。

メガネかソケットレンチがオススメです。


こちらは8mmの六角です。

メガネはタンクにあたるので、延長したソケットレンチがいいかもです。


私はここまで分解するのに、三叉レンチの8mm、10mm、12mmのものを使っています。
これはジェベル用に買ったのですが、ZZRでも大活躍です。


これとは別で、タンクとシートカウルを固定するグロメットに注意です。

なんでタンク本体でなく金具をはずかといいますと、
金具を外して右手で金具を持ち上げて、左手で素早くホース類を抜くためです。

タンクを外す前に地面に段ボールを敷いておき、外したら素早く置きます。

金具が悪くなるからこの方法をオススメしませんが、作業が早くなるかもですね。


次にケーブル類を外します。


黄色はチョーク。水色はアクセルの引きと戻し。
この辺は気合です。(ざっくりでスイマセン)

ケーブルはだいたいは引いた状態で引っこ抜くといい感じに取れるような気がします。
でも、組み付けるときにちゃんとできていないと、ワイヤーに傷が付いて
ワイヤー断裂なんてこともあります。気をつけなければ。


ケーブルを外し終えたら、エアクリとのインリュレーターバンド(蛇腹のばねみたいなやつ)と
エンジンとのマニホールドバンド(＋ネジで外す方)を外します。

マニホールドバンドは、持ち手の小さな＋ドライバーがあると便利です。


で、外すと・・・



こんな感じです。相変わらずアーシングの配線が太すぎる。

エンジンに異物が混入しないように、ウェスを突っ込んでおきます。(特に虫とか)

むむむ!?



これなんだろう？どこかでみたことあるぞ・・・。

お分かりですか？？

取り外すまでは自分はフロートのガソリンは抜きません。
キャブを外す際に、結構やるので、油面が狂わないようにしています。
(意味あるのでしょうか？)

持ち帰ったキャブのフロートのガソリンを抜いてゆっくりと裏返すと・・・




片側PSのOリングすら外れてる(・_・;)

そりゃ急に調子悪くなったわけですね。


外れていた部品は更々使う気はなく、中古のキャブから流用しました。

巻き戻しは1＋1/2回転です。
(ターボフィルター、イリジウムプラグを考慮)




フロートは思いのほかキレイです。
定期的に添加剤入れてるのもあるのかもしれません。

油面が狂うといけませんので、フロートは丁寧に扱いましょう。



ジェット類は外でキャブクリで漬けてきましたが
洗い流す前に確認したところ、思ったより汚れていました。

ちなみにOリングは外して洗浄ですよ。
Oリングがダメになると、ガソリンがフロートから漏れます。


この合間に、エアカットバルブも洗浄します。

ダイヤフラムに小さな傷がありましたがまさかこれが
アフターファイアーの原因??

一通り洗浄し、パークリで貫通確認、エアダスターで水気を追い出したら
元通りに組み付けます。ココは根性です。


組みあがったら、キャブを取り付けます。


ココで、ベンリグッズの紹介です！！


AP製ののリムーパーです。車などのラジエーターホースの取り外しに使うそうです。
2本セットで500円ぐらいでした。

取り付け時に、これを使ったら作業効率すごく上がったと思います。

使ったのは右側の45度の方を使いましたが、カワサキ系にのるなら
これは必需品になるかもしれませんね。


これで、マニホールドから順にはめていきましたが、すっぽりきれいに収まりました。
インシュレーターは劣化が進んでいて固まっていましたが、なんとか取り付けました。

夏場は冬と違って、ゴムが柔らかいのは救いですね。

インシュレーターの劣化については、若干の2次エアの原因で
まだ微妙に回転の戻りが悪い場面が見受けられます。


今回はなかなかに地味な作業で疲れました。

何より急激にココ数日で気温と湿度が上昇したのは
作業効率を下げる要因ですね。マメな水分補給です！

体調管理には気を付けましょう！


次の機会にエアカットバルブのダイヤフラムとインシュレーターは交換ですね。



明日は、ジェベル125のエアクリーナーエレメントを取り付けてきます。
果たしてジェベル125は調子よくなるのでしょうか？

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