ZZR250の経過

こんにちは。

今回は、このバイクどこまでカスタムしたの？

カスタムしてどう変わったの？

じゃあどれがいいの？

と言ったことをZZR250のカスタムを例に挙げて

紹介したいと思います。

え？なんか最近ブログの方針変わってないか？
気のせいですって・・・

主に現在のZZR250の仕様ですね。

純正使用からどう変わったのかを紹介しますよ。

では、続きからどうぞ。

※現在の商品価格は変化することがありますのでご了承ください。





まずは、一番最初にカスタムしたのはコレ！

ツキギ　アレーテボルテックス


月木レーシングツキギレーシング/アレーテ・ボルテックス フルエキゾースト マフラー ZZR250


自分での取り付けは困難と思い、
バイク屋で注文してもらいました。

取り付けには別途、エキゾーストガスケット、
耐熱液体ガスケットなど必要になります。
取り付けがあまいと、排気漏れします。

不安な方はショップに任せましょう。
(取り付け工賃発生しますが)

自分でやると左右ロアカウル、カウルステーを取り外して、
さらにセンタースタンドにストッパーを付ける必要があります。
でもストッパーの強度が弱く、チェーンに干渉したので
1カ月してストッパーとセンタースタンドは取り外してしまいました。

センタースタンド外せば、寝かしても擦らないし軽量化！一石二鳥！
もうメンテスタンドになれればＯＫ！

換えた理由は、純正のエキパイとマフラーが
フジツボのような錆で覆われていて一部腐食していたので
交換しました。

効果の方は・・・
音が低くなり、馬力が出てる感じがします！
キャブのセッティング、プラグ、エアクリもノーマルのままです。

これで高速でメーター読み〇70km/hを記録しました。

今思えば、アレーテが馬力と扱いやすさが一番だったかも。


これから、何を思ったのかマフラーだけTRエキゾーストに交換しました。

月木レーシングツキギレーシング/TR サイレンサー ストレート サイレンサー 汎用


長さが選べますが、400mmにしました。

バッフル付属でバッフルだとアレーテとそれほど変わりません。
バッフル抜くと結構な音量です。
(某オクで買った中華マフラーより静かですが)

こちらに換えると2～3千回転が使い物になりません。
回しやすくなりますが、回さなければ走りません。

実際これで高速でメーター読み〇60km/h+だったので
若干馬力落ちてる？

一度キャブのメインジェットを112番にしてみましたが
燃費が悪くなっただけで変わりませんでした。

TRエキゾーストのフルエキゾーストもあります。

月木レーシングツキギレーシング/TR エキゾーストシステム フルエキゾースト マフラー ZZR250


私のオススメは、アレーテボルテックスです。

ちなみにアレーテのマフラーはパーツがないので
貴重？かもしれませんね。


続いて、走りにかかわるタイヤです！

純正タイヤ・・・新品と言われ10年前のタイヤがバリ溝なだけ。
つまり10年くらい不動だった車両を買った？

でしたので、信頼のブリジストンのタイヤに交換しました。
初めはBT45に交換しました。

BRIDGESTONEブリヂストン/BATTLAX BT45 【140/70-17 66H】 バトラックス タイヤ ACROSS


これで12000kmほど走り、リヤタイヤのスリップサインが出たので
BT39へステップアップしました。

当時、ジェベル125がなく、ZZR250一筋でしたので
1年で1万km以上走るならこのBT45が一番です！

燃費もこのBT45の時が一番でした。
サーキットで膝スリできる安定のグリップ力があります。

雨天時はサーキットで寝かすとツルッと滑ります。
ちなみにマンホールでも滑ります(＠_＠;)
溝が深く、排水性も高いですが、無理はしないように。

あとはタイヤパターンがカッコイイ！
止まってるバイク見ると一目でBT45って分かりますね！


ここからBT39へとステップアップします。

BRIDGESTONEブリヂストン/BATTLAX BT39 【140/70-17 66H】
バトラックス タイヤ ACROSS


今のZZR250のタイヤですね。
(リヤタイヤは一度パンク)

これに換えたら、なんと軽いこと軽いこと！
BT45の時の重さ？安定感のある感じでなく、
ヒラヒラして、ビックリしました。

グリップ力もあり、寝かせた時の安定感は
BT45よりもいいです。

なんとなく、グリップと引き換えに
燃費が若干落ちた気もします。

寿命は10000km走る前に交換となりそうです。
ですが、ジェベル125もあり年間6~7千kmくらいなので
2年くらいは乗れるかなと見込んでいます。


続いて最近、私の懐を直撃？交換したアレです。
コレは効果絶大です。

PMC/ステムテーパーベアリング BALIUS


ZZR250のステムベアリングはレースに鉄球が収まっているタイプです。
値段の方は高くなります。

これに工賃合わせて4万くらいしました。
(ショップによっては5万以上するかもです)

交換する前まで、ハンドルを切るたびに一度カクンッと当たってから
ハンドルが切れる状態で半年くらい乗っていました。

これがパンク修理時に持ち込んでバイク屋の社長が
ZZR250を動かして「ステムダメだよ～」と
言われて急遽、交換しました。


それからはビーナスラインに行ったり
コーナーと高速走行など走ることが快適そのもの。

コーナリングで段差拾ってもハンドルロックすることなく
アクセルワークに集中できるようになりました。

これでサーキット走りたいけど、リヤタイヤがパンク修理してるし(T_T)
また近いうちリヤタイヤだけ交換かもしれません。


続きましては、コチラ。
スパークプラグ。

DENSOデンソー/イリジウムパワープラグ IUF24

純正プラグより交換しました。

純正のエアクリーナーでノーマルセッティングだと
かぶります(＠_＠;)

別途、エアスクリューの巻き戻しやスロージェットの番手を下げるなど
燃調を薄め(エアーを多く)と調子が出るかと思います。

自分はデイトナ汎用荒目のエアクリーナーで
エアーが多めになるようにしたら走るようになりました。

勢いでホットワイヤーにしたあとのデータしかないので
純正エアクリーナーのデータがないのでご了承ください。

NGKのイリジウムプラグよりも値段が倍ありますが
こちらの方が調子はいいです。

セッティングに関しては2次エアなどの要因を
完全に排除した状態でのことです。


※WEBIKEのインプレッション投稿にて、イリジウムプラグの記載に
誤りがありました。以降、気を付けます。



これに加えてホットワイヤーの紹介です。

NOLOGYノロジー/ホットワイヤー(1台分セット商品) ZZR250


前にプラグコードを交換していましたが
プラグキャップのゴムの劣化をビニテで誤魔化してました。

そこでプラグキャップとプラグコードのセットの
ノロジーホットワイヤーです！

効果は絶大です！
アクセルのレスポンス、ツキが良くなり
まるで4発のような感覚です！

加速もよくなり、あっという間に
法定速度超えそうになります。

肝心な燃費はあまり変わっていませんが
リッター20は切ることはありません。

交換にあたり、左右ロアカウル、タンク取り外しで
やっとイグニッションコイルを取り外しできます。

元のコードから繋ぐか、コイルから直結かですが
どう考えてもコイル直結の方がスパークしそうですよね(^_^.)

コイル直結するので、車体からコイルを取り外して
コードを適宜カットして取り付けます。

これで終わりかと思いきや、このままではアイドリングしません。

キャブのスロージェットを35番

KEIHINケーヒン/スロージェット CVKキャブレター


メインジェットを108番(ノーマル)

KEIHINケーヒン/メインジェット CVK／メインエアジェット FCR CVKキャブレター

これでジェット類は安く、確実に買えるので便利ですよね。
ニードルジェットなどもあります。



ついでにフロートパッキンも

CHERRYチェリー/新品 CVキャブフロートパッキン 250TR

フロートパッキンは再利用すると
滲みの原因になるので開ける度に交換しましょう。


あとエアスクリューもパッキンも

CHERRYチェリー/パイロットエアスクリュー用Oリング (92055-1002互換) 250TR


これで買うと純正で発注するよりも安く済むはずです。
しかも届くまで時間かからないのは助かります！

パッキンのメーカーが怪しいかと思いますが、
問題なく自分のZZR250で使えています。

いつキャブレター開けるかわからないので
予備で1セットストックしています。

パッキンなので使用状況に応じて交換すると
考えればコスパで言えばいい方だと思います。


あとは、こちら。

オイルフィルターです。

KIJIMAキジマ/オイルフィルター マグネットIN エレメント O-リング付 1000GTR

パッキン付属の物を使って、フィルター交換の2回に1回で
パッキン交換していましたが、オイル滲みがあったので
やはり、フィルターとパッキンは同時交換がオススメです。

ついでに言うとパッキンの収まる溝も
綿棒など使って徹底洗浄するといいですね。

オイルはケミケル類の紹介で詳しく書きますが
MOTOREX POWER SYNT 10w-50です。

加えて、定番のZOIL添加ですね。

ブレーキに関しては、DAYTONAの

フロントブレーキパッドは

DAYTONAデイトナ/赤パッド ACROSS

フロントが赤パなのはブレーキの効きが
ノーマルが弱かったので赤パです。
自分はあまり、フロントはガツンとブレーキしませんけど。

リヤブレーキパッドは

DAYTONAデイトナ/ゴールデンパッド AR125

なのになぜ、リヤは金パ？

自分はリヤを意識するので
以前リヤを赤パで2000ｋｍ使い切ったことがあり
耐久性と効きをで長持ちの金パです。


フロントローターはSUNSTARのKC-301Hですが
どうやらなくなってしまったようです。


残るは駆動系ですね。
スプロケットは前後ともSUNSTARです。

ドライブスプロケット(前)

SUNSTARサンスター/フロントスプロケット BALIUS


ドリブンスプロケット(後)

SUNSTARサンスター/リアスプロケット ジュラルミン ELIMINATOR250


どちらも純正と同丁です。

使用するチェーンは確か・・・

って覚えがないので明記するのは後日にします。

駆動系は交換するだけでも、調子が良くなる気がしますので
走行距離に応じて交換ですね。

～～～～～～～～～～～～～～

長々とすいません。

次回はジェベル125に使う用品の紹介

次の次で使用するケミカル類。

次の次の次でウェア(ジャケット、グラブなど)？

の予定です。

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なんとなく現状のセッティングについて・・・

何を思い立ったのか現状を書き出してみます。

最近どうもキャブのセッティングが決まったかと思いきや
不安定になったりを繰り返しているので
一度、自分のZZR250のことをまとめてみようと思います。


夏になったので、燃調が濃くなるのが明らかです。

この時期にプラグ見るとだいたい真っ黒になってますね。

自分はツーリング以外では通学に使用する程度ですが、
大学がやや標高がある位置にあります・・・。

この暑さの中、講義が終わり、ZZR250を始動しようとすると
一度のセルではアイドリングしないことが最近しばしばあります。

その時はオンボードの気温で37～40度で
(駐輪場には白濁の波板一枚の屋根があります。)

帰宅するころには調子が良くなっていたり・・・。

もう少しパイロットスクリューを巻き戻して
薄めにしたら調子でるかな?


ついでにジェベル125はそんなことはないです。

と言いますか、スローを40番より39番へ変更し、
さらにパイロットスクリューをまさかの3回転半戻しで
夏も冬も安定している・・・。
(スロージェットの部品がないんです)

さて、一体何が原因でしょうか・・・。

では続きからどうぞ。

ただいまのZZR250のキャブの状態。
(二次エアはナシ)

メインジェット　112番
スロージェット　38番(ノーマル
パイロットスクリュー　1+3/4回転戻し(ノーマル)

使用プラグはYUASA IUF24(イリジウム)から
NGK CR8HIXに変更したらアクセルのツキが悪くなった(T_T)

 
写真はYUASAのプラグです。
NGKのイリジウムプラグに比べて電極が細く、
スパークが強いそうですが、まさにその通りだったと思います。

でもYUASAのイリジウムプラグ1本2000円近くするから・・・

プラグコードをKIJIMA汎用のコード。
この時、プラグキャップのゴムに亀裂発見。
だが、ビニテで対処・・・(ココから電圧が安定しなくなった) 


あとは、同調がうまく取れていない可能性が高い・・・
使用している器具が悪いせいだ！
 
いい加減に4連ゲージを購入します！

これでやると針が止まらず全く揃ったかどうか
ワカリマセン！今まで目視でにらめっこしてました。

同調は後日にします。

現状では4～5千回転でゴボゴボ言って
8～9千回転で引っかかります。
(ごっつメインジェット・・・)
1万回転から一気に吹けます。

ニードルジェットも交換すれば改善するかな？

やはり、ちゃんとしたバクダンキットの
ZZR250用セッティングキット欲しいな・・・。


 
写真は現在肥やし(練習用)になったキャブ

それでZZR250に積まれているキャブレターCVK30

そういえば・・・・
後期型からニードルジェットが左右で長さが違うと聞いています。

O2触媒だの後期からメインジェットの番手が落とされているし
馬力規制と環境対策面からの改善ではないかと私は思う。


私のようにツキギのフルエキゾーストだと明らかに
排気まで(エキパイ)の長さが変わっていて、別途セッティングが必須かもしれない。

よくある?話ではエキパイの長さから
マルチなどではそれぞれのメインジェットの番手を変えるなど・・・


あくまでただの私個人の考え事で実際に実行していませんし、
ツインでもそんな面倒なことは考えたくない・・・


結果、キャブの調子を出すなら・・・

メーカーが指定した通りの設定に戻すこと。

それでZZR250初期～中期では40psをたたき出したのなら
純正に近く、さらにすべての部品を新品にすればすべては解決する。

よく言われるのは、再現性を高くすることですよね。
でも、メーカーが出した40psって本当に出るのでしょうか？

当時の馬力計測の方法や、その日の気温、湿度、
テストコース(路面の状態)、タイヤ(銘柄と空気圧、表面温度)、
燃料(銘柄と量)、測定装置、
テストライダー(ヘルメットなど含めた総重量、身長、アクセルの開度とタイミング)、
計測回数・・・・

元アレ系だったので再現性を高めることは、重要ですよってお話。
さらにやるなら車体とライダーによる個体差も求めた方がより正確。

さすがにここまでやっているかと言われると、
公式サイト見ている限りやっていないと考えられる。

「使用状況に応じて変化・・・」と書いてありますからね。

馬力と燃費もあくまでデータ。

そう捉える必要があるかもしれないですね。


どこから話が脱線したかよく覚えていませんが、
とりあえず、ノロジーのホットワイヤーに変えると
セッティングが変わりそうです。

今回はほとんど考え事です。

あくまで私個人(素人)の意見です。

参考までにお願いします。

また気が向いたら合間にこっそり更新しているかもしれません。

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ZZR250…追憶

ご無沙汰しております。

少し前に自作ステッカー作ってた画像が残っていたのでＵＰしてみました。

と言っても、事故でロアカウルは左が逝かれてしまっています。

かと言って、右側だけつけるのも気持ち悪いので

左のロアカウルが手に入るまでジムカーナ仕様にするつもりです。

来週中にきっと復活するはず…


復活したら、店でＦフォークのねじれ、チェンジペダル、クラッチレバーを
交換してから、実家に持ち込み、カウルを取り外して
社外ネイキッド用LEDウインカー&リレー、HIDを取り付ける予定です。

まず、ほぼノーマル状態のZZR250…
 



 これは自分の誕生日に、ツレに痛ステッカー張られた時。
(これで豊郷巡礼行ってきました!!)
 
ちなみにNinjaステッカー自作です。
自作Ninjaステッカーは50円もしません。
ほとんどカワサキ魂ですから…

HOT☆CREAM Racingのステッカーはもらい物です。
それはそれはお世話になったので…


 

これは自主制作1時間かけて作ったハレダビステッカー。
(切り抜く練習になります。)
 


 
これは電波時計&温度計&電圧(車用)を取り付けた時。
耐水ではないのでサランラップを2重に巻いて
ビニールテープです。
 (この後メーター球をLEDに交換)
 

で、今までのステッカーはすべて剥がしてから…↓
 

自作レーサー仕様ステッカー。
これでバトラックス　ミーティングin美浜サーキット行ってきました。


ステッカーの自作についてはホームセンターで
切り売りしてるステッカーのもと？みたいなやつです。
あとは自分の腕次第ですね。

私はアプリシート(転写シール？)が高いので、
格安のマスキングテープを代用しています。
(くっつき悪くなるだろうけど)

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ZZR250の現状

遅くなりましたが、ZZR250の紹介をしたいと思います。

型は初期型の91年式
レッド○ロンで購入。
ローンで37万程度です。

が・・・
フロントフォークは硬くしかもサビサビ。
エキパイとマフラーもフジツボ生えたんちゃうかと間違えそうなサビ。
いつ穴があいてもおかしくありません。
タイヤ新品・・・って9年前のバイアス(>_<)
ブレーキも効きが悪い。
カウルを初めて外した時あまりの汚さに驚きました。

買う前にもっと選ぶコツを調べなければなりませんでした。
正直、もっと値切っていいとこです。

サイドスタンドのハーネスが動きが悪く取り外しました。
配線は初期型は発電量が少ないため、後期型よりもシンプル。
ですが、ポジション化するには苦労しそうです。

こんな状態ではいつ転倒もしくは事故に巻き込まれても
おかしくありません。

そんな時、ガソスタの店長の知り合いにバイク屋いるから
安くやってもらえるぞ！ということでHOT☆CREAM Racingさん行きました。

でレッド○ロンのおよそ半額で色々お話も聞いて修理していただきました。
それからは、自分で色々調べてカスタムするようになりました。

現段階では
タイヤ：ブリジストン BT45
エンジンオイル：NUTECの10W-40
チェーン&ｽﾌﾟﾛｹ：DIDチェーンとSUNSTARスプロケ
ヘッドライト：高効率バルブ(車用の明るめ）

他には、アーシングをエンジンヘッド×4、エンジンハンガー、オルタネーター、フレーム×２と合計8箇所


マフラーをツキギ　アルーテボルテックス

2気筒だけに音がすばらくうるさいです。
むしろ、この音の低さと響きは自分好みです。
まるでレーサーのような慟哭みたいな感じです。


自作&メーカーのステッカー

ステッカーはこのほかにも色々張ってあります。
見てのお楽しみです。っていつ会えるんだろうか。

これだけやってると目立ちます。
ヘルメットも派手なので、より引き立ちます。
信号で止まると視線を感じます。

自分の住んでるあたりで初期型ZZR250は
珍しいのか、停めてると、じ～っと眺める方いますが珍しいのでしょうか？

今後の予定は、キャブレターの勉強して同調取れるようにして
ウインカーとテールランプをLED組んだりしてみようかと思います。

今月中に本宮山スカイラインに行く予定でいます。
行くとすると晴れた日曜に行くつもりです。
が、今月は日曜に限って天気崩れるので難しいところです。

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