イベント告知 and so on...

いきなりイベント告知です。

今度の日曜にあたる6/9はツーリングですよ！！

集合場所はHOT☆CREAM Racing 集合時間は8:30分！！
 
場所は茶臼山隈！！

リンク貼っておきますので、行こうかお悩みの方は、とりあえず見て下さい！！
 http://www.hot-cream-racing.com/event.php

どんな感じのツーリングなんですかって??

それは…
 
参加した方の特権！！

雨天中止と言うことですが、当日降水確率が40%?以上で、
中止ですが、今回は大丈夫なはず！！

私もモチロン参加です！！
 
しかも準備万端です！！

え!?なんで準備万端かって??
 
書いてしまった以上、説明せずにはいられない…

(序盤は画像ナシでお送りします)

ということで、日曜が久々に休みなので、晴れてるし気分がいいので豊山2りんかんに行ってきました。

目的と言いますか、オイルを3回交換しておきながら、フィルター交換してなかったので、フィルターを買いに行きました。

が、案の定、滞在時間は1時間。

6千円のお買い物。

フィルタ(1000円程度)はモチロン買ったのですが、ZOILのフラッシングオイルが994円で売っていたので、レースでも名の知れたメーカーなので思い切って買いました。

効果の方は…とその前に、初回のオイル抜き取り時に異常に汚く、フラッシングしてから抜いても、まるでブラックコーヒーごとく黒かったです。

毎度オイルバンを使わず、廃油のやつで吸わせているので、泡立ち加減で劣化を見抜くことはできません。

が、フィルター交換の時に、旧フィルタが鉄粉まみれでした

元の黄色いフィルタとはかけ離れた色をしていましたΣ（ﾟдﾟlll）

よく焼き付かなかった…それともZOILの効能なのか??

これからはちゃんと2回に1回にオイルフィルタ交換しよう。

と言うかサーキット3回も走った後は要交換。1回ごとでもいいくらい。

やはり、オイル管理は自分でやらないとコワイですね(~_~;)

たったこの作業だけで工賃取られるのもシャクなので、ケチった金でフラッシングできると考えよう??

今回のオイルはヤマハ純正10w-40が安かった＆噂でいい添加剤が入ってると聞いたので、使ってみました。毎回のようにZOIL添加してます。

今回の2りんかんでの、時間がかかった原因『4Lオイルをまとめ買いするか、1L缶を買うか』と悩んだ挙句、1L缶を2本買ったこと。

いつかペール缶で買ってみたいですね。

オイルとフィルタ交換したら吹け上がりが、軽いこと軽いこと。

エンジンの異音が少なくなった気がします。(秋春向けの5w-40より10w-40に変えたのもある?フラッシングの交換)

やはりバイク用のオイルは車用とは違いますね。

フラッシングしてから20kmほど慣らし運転しましたが、高回転でもクラッチが滑る症状は今のところありません。


次に、エアクリフィルターが、ボロボロになってきたので、デイトナの細目のターボフィルター1800円(ピンク色のやつ)買ってみました。

こちらは、ZZR250用などなく、合いそうな大きさな物を選んで、旧エアクリフィルタを重ねて、マジックでナゾって、ハサミで切り出しました。

かなりザックリやってしまったのですが、入ったので問題なかろう…

メンテは1万キロごとに中性洗剤で洗浄後、よく乾燥させるだけと純正より簡単?かもしれない。

効果は0～10段階で例えると、8と言ったとこです。

5～6千回転から、一気に回ります!!

吸気音も『ゴオオオオォォォンッ!!』とたまらないサウンド!!

排気音もうるさくなった気が…

フロントが浮く程ではありませんが、トルク感タップリです。

これほど効果があるとは思わなかった(^_^;)もっと早くやればよかったよ…

ついでに、アクセルに摩擦低減シート(630円)を、挟んでみました。

テフロンシートで、バーとアクセルの間に入れてるようです。

アクセルをバラした、ついでにワイヤー類も注油しておきました。


ココまでは実家で作業。


次はバイク屋にて、燃料コック交換作業(^_^;)汗が… (ココから画像付けてやってきます)

燃料コック(ASSY:5170円…部品統合してあるってことはカワサキ系で他に使えるみたいですね)

ZZR250を購入してから、初めてタンクを外した…『ボタボタ…(T_T)』

で、今までタンク外してから傾けた状態でなんとかやってた訳ですが、今年に入って漏れ出す症状が酷くなり、やっと交換しました。

作業は30分足らずで、ついでにプラグもイリジウムに交換しました。

タンクは取り外した直後に即座に横向きにして、置いてと…

交換前の比較。


取り外して並べた様子。

新品は吸い出し部分のフィルターがキレいですね。

文字の刻印もちゃんとあります。

交換後は、タンクを持ち上げたら漏れ出したのですが、新品は出荷時にPRIに(罠か!?)

ONに戻すとピタッと止まりましたε-(´∀｀; )感激です。(本来の仕様に戻っただけ)

あとタンクを仮止めして、バッテリーのバンド付けようとしたら、ブチっと逝きました


これまた純正で発注!?

それにしても・・・


アーシングやら配線が・・・




今回はオイル＆フラッシング＆オイルフィルタ交換、イリジウムプラグ、ターボフィルタなどなど、色々やれて大満足です。


近いうち、ちゃんと洗車してやりたいです。

これでツーリングもバッチシ！！

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ハイオクを入れてみる

カスタムネタの中でも、きっと誰でもガソリン＋αお金さえあれば違いを実感できるカスタム?

「ハイオク満タンで！！」

自分のCastielZZR250も先駆け?てハイオクを入れています。

メーカー?はこだわりのShellのPura。ヨーロッパでも展開する有名どころですね。

1円でも安く入れるために、Shellのスターレックスカード作って、
Easy Pay作って・・・それはそれはハイオク入れたいがために・・・。

およそ今年の5月から半年はハイオク16円引きです(安すぎるって)。

早いとこ走りきってしまわないと・・・(-_-;)


そんなハイオクって効果あるんですかね～??

「ハイオクなんですよ」って話すると

「粋がってるねぇ～」なんて中年の方々から言われたりします。

やはりゼイタク品の部類なのか??

では続きからどうぞ↓

早速ですが、今回も画像や動画なしでお送りします。

ご了承ください<m(__)m>

ハイオクとは、ガソリンの一種ではありますが、
オクタン価(ノッキングを起こりにくくするための数値)が高くするために
ガソリンとは違った精製法を用いて成分調節されたガソリン。

車で言えば、BMW、フェラーリ?

グレードの高い国産モデルではハイオク指定?のはず・・・
(車免許はあっても車には疎いのです。バイク好きですから)

バイクは、古いタイプはほとんどガソリンですが、現行のレーサーレプリカなどは
ハイオク指定ですよね?

前置きはともかく、エンジンの性能によってハイオクを入れているということになります。

ハイオクを入れる車、あるいはハイオクは圧縮比の高いエンジンに使われていると思われる。

逆にその圧縮比の高いエンジン(ハイオク指定)に普通の(粗製)ガソリンを入れると
燃焼効率の低下、フリクションロスに伴い、エンジンのパワーダウン、
排気効率の低下・・・さまざまな要因が重なっていき結果エンジンの寿命が短くなると思われる。


そういえば、巷で「ZZR250の圧縮比はレーサーエンジン並・・・」と噂があったような・・・

つまりZZR250もといGPx250R系統のEX250EEエンジンは
ハイオクでなければ、本来の性能を発揮できないと推測される。
(エリミネーター250も含まれる・・・はず)

250ccのZXR250やバリオスのあたりでも同じことが言える?と思われる。


でもココで疑問。

「メーカー指定の給油油種はガソリンでしょ!?」

メーカー指定のエンジンオイルに、指定油種ガソリンorハイオクさえ揃えば
本来の性能に近づくのではないかと・・・(さらにフルノーマルでの話)

理論上はそれで正解なのかもしれない。

さすがに詳しいことはメーカーに問い合わせてみないと回答は得られない。
(個人的には実にどうでもいい内容だと思う)

誰か、ガソリンとハイオク、それとフルノーマルの新品バイク数台を揃えて
馬力計測して、その結果をぜひとも教えて欲しい。
(厳密に実験するは大変すぎる・・・)


半年間使った自分の一方的な意見では、
確かに、社外マフラーのツキギ　アルーテボルテックスに変えてから
ガソリンで走ってるとノッキング現象が見られたものの、ハイオク入れてから
ノッキング現象はなくなり、回転もスムーズになったと思う。

排気音も若干低くなり、トルクがある感じがします。
独特な音(フィーリング)です。

あるときガソリンに戻った時があったのですが、加速時の伸びが悪く、
アクセルのツキ?が悪くなりました。

排気ガスの臭いも酷い?感じが(←どんな話だよ)


気になる燃費の方ですが20~24km/hの辺りをウロウロしています。

ガソリンの時と燃費はそれと言った変わりはないです。


「フロントフォークのO/H後の違いを実感できない奴はバイク降りろ」
なんて例えるとハイオクはそんなレベルの話ではありません。

ある意味個人の好き嫌いであったり、経済上の理由だったりするかもしれない。

エンジンを大事にするならガソリン車にハイオクを入れるのはアリ??

単発エンジン車、特にオフ車系などのノッキングしやすい車両にはオススメ?

知り合いの方のKLX250ではノッキングは多少は改善されたように見受けられました。


ちなみにハイオク入れるのは4st(4サイクル)の話。
2st(2サイクル)は混合比に左右されそうな気がする・・・
そこの辺りも誰か検証してほしいですね・・・

今回も私的内容で素人が駄文書いています。
参考までにお願いします。

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久しく・・・

またまた間が空いてしまい申し訳ございません。

更新したくても・・・

色々あって追いつかないのです。


自己啓発に取り組んだり同時に将来のことを考えたり・・・

いったい自分のキャリアとは何か??

最初から向き/不向きなんてことが分れば職に悩むこともない?

あーでもないこーでもない・・・

難しいことばっか考えてると睡眠時間も減ってきますね・・・。

一夜漬けで終わるタスクであればなんなりこなせるのですが、
後先考えずに動くこともままならないです。

今回は画像とか動画はなく、大したことも?書いてないかもしれませんが、

続きからどうぞ～<m(__)m>

ZZR250は相変わらず、季節の変わり目にあたり、同調が狂ってる感じがします。

試しに、半年放置のエアクリーナー洗ってみたのですが、特に効果なかったみたいです。

この頃、吹け上がりがやや鈍い感じがします。

少ししたらバキュームゲージとスクリュードライバー買って、その調整の様子も
順次アップしていきたいと思います。


ところで、更新の頻度がここまで減ったかと言いますと・・・

深夜まで撮り貯めたアレコレ見たり・・・

一番はホームページ作ってることに原因があると思われます。

「ZZR250とCastiel」で作っている訳ですが、
無駄知識?詰め込み過ぎて意味分らない(T_T)
このまま公開していいものか・・・？

これと別で学校の公認サークル設立にあたって、紹介サイトを作ると言うことで
必死こいて作っているわけですが、不慣れであっと言う間に時計の針が
回っている状態です。

作っていくうちに、「やりだす→作業を増やす」のスパイラルです。

やることは分っていても、とてつもない時間がかかります・・・



いきなり
イベントのお知らせです！！

6月9日(日)は、HOT☆CREAM Racingの定例ツーリングin茶臼山

詳細はリンクから店のホームページのイベント情報をご覧ください。

このイベントには私も参加します。今のところ天気は快晴みたいです。


どうでもいいですが、6月2日(日)、6月8日(土)は
いつものようにお店でブラブラしているかもです。

実はある計画のために動いています。

オフ車?いったい何のことやら・・・

ウチのお店はオンロード専門ですって・・・

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試乗車会in安城自動車学校！！

お久しぶりです。？

今回は試乗車会に参加してきました。

GWの忙しさは・・・約50時間みっちり？ですね。休みは一日だけ。
あとから後悔しました(T_T)あと2日くらい空けとけばよかったです。


今回の参加は、コメントくださった「かわさん」と

オフ会なるものができるといいですねー・・・

偶然に?イベント参加があるということで試乗車会andオフ会です。

場所は安城自動車学校。
貸し切って?の試乗車会と思われる。
参加費は500円。安い?

車のディーラーの試乗車は無料と考えると・・・

それでは試乗車会スタートです！！

迷いながら、現地に到着するも、向こうの方も迷ってしまって30分後に、無事合流、参加してきました。

それまでウロウロしてたら会えるかな～と思ってグルグルしてました。(止まると暑かったから走ってただけ)

場所が奥まったところで、最初は「教習車見つけてついていけば」と思っていましたが
車校を貸し切っているのに、教習車走るわけないですよね～・・・

自分の地元の車校は看板が「ココ！」と言わんばかりにアピールしてたので、

きっとこちらも看板あると思って行ったら、ひどい目に遭いました。

集合時間にみなさん現れなかったので、「もしや！？」と思ったら・・


何はともあれ、無事合流できたところで・・・

と言うことで、まず1台目
CBR250R 11年式と思われる車両



マフラーがトリックスターエキゾースト装着



スライダーも装着

街中で見かけるクセに乗った事がありませんでした。

そもそも、単発の車両にどんな魅力があるのだろうか…??

音は単発DOHC4特有の響き。
この抜けの良さなら走っていても、ストレスたまらない？
ただ、ガタガタとカウルがビビるのがウルサイ。
でも、回すと気持ちいい音！

アクセルのレスポンスは250史上最強のレスポンスだと思います!!
単発のいいところですね。
乗り心地は、リヤに自然と加重がかかる。
これはCBR系の伝統レーシングポジション?
ハンドルもまるで、バーハンとは思わせないポジション。
このバイクでこの乗りやすさで、サーキットで膝スリ出来ないと笑われますね。
何気に、NSR250よりもコーナーが早いし(最低速度速い!)、
鈴鹿ツインで9秒台叩き出すのも分からなくないですね。


2台目は新型Ninja250
装備はフルノーマルです。



カワサキのフルカウル車はどんどん割れアゴになって行く…

先ほどのCBR250Rの次と言う事で、性能比較です。

このNinja250…気持ち悪いくらいスイスイ動く(^_^;)
軽くスラロームすると、思わずリヤが滑り出す感覚になるほど。

シャーシの同じZ250は峠最速を目指した乗り物と言っても過言じゃないと思われる。

ポジションは前のNinja250Rと差は無いように見える。
なのになぜ?と思わせる作り。

アクセルのレスポンスはCBR250Rには敵いません。
ツインエンジンの特有レスポンス。モタッとしてます。

でもスリッパークラッチがついてるから、
思いっきり回してクラッチ繋いでも、ヘッチャラなのがスゴイよね〜。

クラッチが滑って勝手に繋がってくれる便利な装備ですね。(ざっくり)


CBR250RとNinja250を性能面で比べるなら、
一歩CBR250Rの方が勝っていると思われる。
(カワサキ乗りとしては不服ですが・・・)


でもCBR250Rは不人気扱い(^_^;)
安いと35万くらいで転がってるみたいですね。
余裕があったら買ってみたい。

NSR250やCBR250RRから受け継いだスピリットを活かす乗り物。
ポテンシャルは高いと思う。


その一方でNinja250は、スリッパークラッチや新設計のエンジンなど装備面ではコチラです。
きっとエンジンもピストンの軽量化や改良が至る所に施され、簡単には壊れないと思います。

オフ会参加者に旧Ninja250R乗りの方がいましたが、別格とのこと。

この二台に言えるのは、インジェクション化や低振動化?により、チープな感じがする。
例えるなら、キャブ車ハーレーとインジェクション車ハーレーの差。
オモチャ?自転車?そんな雰囲気の乗り物。

その点自分のZZRは、キャブ車だし、馬力あるわウルサイわで、イカにもな?バイクって感じ??


オマケの3台目。WR250Xモタード。



装備はフルノーマル。

これは訳あって乗りたかったのです！！

まずポジションがやはり高い。
足はつま先状態(他のオフ車やモタードとそんなに変わらない)

そして、回転数が分からない。(CRF250とかと同じ)
KLXはちゃんと分かるのに…
オフ車の経験はありますが、初のモタードです。
。
でも、これ面白いんですね！最近、高いポジションに憧れてる自分。
車高が高いと見える世界も違いますね。

それと、単発エンジンの下から突き上げる音！！
トルクがある感じがイイ。

車高があると、色々と攻めたくなる感じなるってしまう。

このWR250Xに乗った理由は、近いうちに・・・

他にも新型ツインエンジンのCBR400やグラディウス400ありましたが、時間切れでした。

写真だけCBR400紹介します。



「CBR400？いいバイク～」「違うよ！現行のやつだよ」「なんだよ～・・・ツインエンジンはだめだって！」


そんなノリ？ですよね。本来の4発カムギアの響きとは比べものになりませんね。

ですが・・・



何かわかりますか？？




さらに拡大！！

なんとオートシフター付いてる！！それだけです。
(純正じゃない？オプションだと思われますが・・・)



そして、このオフ会の目的であるZZR250乗り比べです。



かわさんのZZR250。ちなみにH1と初期の方。

マフラーは同じくツキギ管。

チェーンとスプロケを社外。
あと簡易BDSついてました。


ちょっとここで問題でーす！！
これかわさんZZR250のタイヤです。



次にCastiel　ZZR250のタイヤ・・・

 



違いわかりますか？


まるでプラ製？みたいな硬さ・・・



総走行距離はたしか5万km近くとかなり走ってます。

5万キロ走っても、異音が少ないですね？
なんだか一安心？自分のCastiel号カタカタ言ってますが・・・

とりあえず、乗り換えて走ってみよう！！


かわさんのZZR250は、なんだかノーマルのZZR250の感覚を思い出しました。

もしかすると？ですがパーツリスト見るとわかるのですが、ハンドル周りがH1とH2で
違うせいなのか、重たく感じる・・・

あるいは、タイヤが重たく、取り回しが重たく感じるのか・・・

またまたステムが結構締めてあるのか・・・？


一方、Castiel号は異常に軽い仕様？

やはりタイヤで差が出ている気が・・・。

もしくはステム緩んでる？？(事故るって！！)

このかわさんのタイヤは雨降るとすべりやすいと思われるので

早めにブリジストンタイヤに交換オススメ・・・


話は少し変わりますが、バイクの事故原因トップはなんとタイヤにあります！！

タイヤの溝がまったくないバイクを学校で見かけるのですが、
本当に心が痛みます。
(ヒント？エンジンナンバーの頭が4HMです。分りますか？)

これで事故や転倒。どちらにしても・・・

交通事故だと整備不良で過失が変わりますし、転倒して死んだら・・・

これを読んでる皆さん！！
バイクはタイヤが命ですよ！！
タイヤは愛知で一番BSタイヤが安いうちのお店で！！
(リンクから見てね！！)



話を戻して・・・

自分のCastiel号の主なノーマルとの違いは・・・
マフラーをツキギのアルーテボルテックス
ガソリン→ハイオク(Shell Pura)
エンジンオイル　Shell Ultra Hilix 5w-40
エンジンオイルにスーパーゾイル添加
タイヤはBT45
アーシング×６
自作バッテリー強化システム(16400μF)
チェーンはdid、ｽﾌﾟﾛｹはサンスターの軽量な物
センタースタンド撤去！

プラグやプラグコードはノータッチ。
あとマメに水抜き入れてます。1000円前後の物を使用しています。

小さな違いでも、同じバイクで乗り比べるとわかりやすいですね。

肝心な乗り比べた感想としては、本当に古い車両になればなるほど
自分の状態がわからなくなるので、いい機会になりました。
また機会があれば・・・次はツーリング？
社外スクリーンのクリアーうらやましいですね～。



長文を素人がウダウダ書いています。
最後まで読んで下さった方ありがとうございます。


最後に・・・

今回、試乗車会に誘って頂いた「かわさん」。ありがとうございます！
危うく一日ぼんやり過してしまうところでした。
またイベントがあれば参加しますのでその時はよろしくです！

こちらもイベントがあれば順次紹介していきます！！


ですが、イチイチこのブログでイベントの日程を探すのも面倒だと思われるので、

近いうちにHP立ち上げてもっと何がどうあるのかわかりやすくしてみたいです！

梅雨の6月あたりに計画しています。

後半の方走り書きじゃないかって？気のせいですって・・・

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ファントラックデイ2013/4/13追記＋α

学校で暇な時間に前回鈴鹿ツインサーキットの復習と予習をかねて

某動画サイトで色々眺めていましたら・・・

自分が走ってるじゃないですか！！！

向こうのファントラのスタッフの方が上げてくれたのでしょうか？？

ファントラックデイ2013/4/13

というわけで2本です↓
(自分は後列の付近です。黒のDトラやSV400、黄色のSRXの後ろにいます)







いつも街乗りもこんな格好に近いですね。

白のメッセンジャーバックは事故の時も背負っていたものです。
おかげさまで、いたるところがボロボロです。
防水で、使い勝手がよかったのですがね・・・
(その分、背中をガードしてもらっています)
もう5年くらい使っているので、感謝しつつ、近頃手放そうかと思っています。

動画ついでにまた余談少し書いておきます。

ZZR250のホイールベースの長さからしても、膝スリするほど寝かしたところで、
リヤに荷重がかかりきっておらず、ここまで来るとリヤサスを社外に交換しないと危険です。

まして、足つき良好のステップ(低い位置)は寝かすと必ず擦ります。

バックステップを導入することで、バンク角を増やすことができそうです。

センタースタンドがツキギ管導入時に撤去してあるので、スタンドを擦ることはありません。
実家に眠らせてあります。

なので、チェーンルブをさす時は、車体の右後方の下のリヤフレームをつかみ、
サイドスタンドに重心を寄せて、持ち上げることで、リヤを浮かします。

一人なので、その状態で、ホイールを回しては下ろしてルブをさして上げて・・・を繰り返します。

このZZR250、何気にNinja250R(旧)よりも軽いです。

マフラーを社外にすることでより軽くなります。
センタースタンドもついでに外すとさらに軽くなります。
(リチウムバッテリーに・・・したらもっと軽くなるだろうなぁ)

こうなると、取り回しも最初に比べると楽になります。
狭いマンションの駐輪場ですが、サイドスタンドを使って車体を一瞬浮かして
ターンすることで楽にとめることができます。

しかし、逆を言うと、サーキット走行で荷重が抜けるため、走りにくくなるかもです。

その分、トルクをかけながら、タイヤに乗る感じで(荷重をかけてトラクションを効かせる)
寝かしていくと膝を擦れる感じです。
タンクを太ももでなく膝でかろうじて挟み込むくらい後ろに座ります。
(そのうちシート張り替えるついでにアンコ抜きもやってみたいです)

正直、BT45で溝まで使う人間は玄人ですね。(ツーリングタイヤの限界)
自分リヤタイヤが溝まで使い切れません。というか太すぎる。

安心感で言えばもちろんBT39です。使用距離は短くなるけどね。

そう考えるとBT45はコストパなタイヤなのですね。

学生ですし、最初の1～2年はこれで遊びきってからBT39へステップアップしたいです。

それから次は車両の乗り換えが迫ってくるのでしょうかね？

大型買ったとしても、ZZR250はそのまま取っておきたいですね。
(下取りで信じられない価格です。6万しないって(T_T))


また素人が駄文書いています。参考までにお考えください。
最後まで読んでくださった方、ありがとうございます。

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