ハイオクを入れてみる

カスタムネタの中でも、きっと誰でもガソリン＋αお金さえあれば違いを実感できるカスタム?

「ハイオク満タンで！！」

自分のCastielZZR250も先駆け?てハイオクを入れています。

メーカー?はこだわりのShellのPura。ヨーロッパでも展開する有名どころですね。

1円でも安く入れるために、Shellのスターレックスカード作って、
Easy Pay作って・・・それはそれはハイオク入れたいがために・・・。

およそ今年の5月から半年はハイオク16円引きです(安すぎるって)。

早いとこ走りきってしまわないと・・・(-_-;)


そんなハイオクって効果あるんですかね～??

「ハイオクなんですよ」って話すると

「粋がってるねぇ～」なんて中年の方々から言われたりします。

やはりゼイタク品の部類なのか??

では続きからどうぞ↓

早速ですが、今回も画像や動画なしでお送りします。

ご了承ください<m(__)m>

ハイオクとは、ガソリンの一種ではありますが、
オクタン価(ノッキングを起こりにくくするための数値)が高くするために
ガソリンとは違った精製法を用いて成分調節されたガソリン。

車で言えば、BMW、フェラーリ?

グレードの高い国産モデルではハイオク指定?のはず・・・
(車免許はあっても車には疎いのです。バイク好きですから)

バイクは、古いタイプはほとんどガソリンですが、現行のレーサーレプリカなどは
ハイオク指定ですよね?

前置きはともかく、エンジンの性能によってハイオクを入れているということになります。

ハイオクを入れる車、あるいはハイオクは圧縮比の高いエンジンに使われていると思われる。

逆にその圧縮比の高いエンジン(ハイオク指定)に普通の(粗製)ガソリンを入れると
燃焼効率の低下、フリクションロスに伴い、エンジンのパワーダウン、
排気効率の低下・・・さまざまな要因が重なっていき結果エンジンの寿命が短くなると思われる。


そういえば、巷で「ZZR250の圧縮比はレーサーエンジン並・・・」と噂があったような・・・

つまりZZR250もといGPx250R系統のEX250EEエンジンは
ハイオクでなければ、本来の性能を発揮できないと推測される。
(エリミネーター250も含まれる・・・はず)

250ccのZXR250やバリオスのあたりでも同じことが言える?と思われる。


でもココで疑問。

「メーカー指定の給油油種はガソリンでしょ!?」

メーカー指定のエンジンオイルに、指定油種ガソリンorハイオクさえ揃えば
本来の性能に近づくのではないかと・・・(さらにフルノーマルでの話)

理論上はそれで正解なのかもしれない。

さすがに詳しいことはメーカーに問い合わせてみないと回答は得られない。
(個人的には実にどうでもいい内容だと思う)

誰か、ガソリンとハイオク、それとフルノーマルの新品バイク数台を揃えて
馬力計測して、その結果をぜひとも教えて欲しい。
(厳密に実験するは大変すぎる・・・)


半年間使った自分の一方的な意見では、
確かに、社外マフラーのツキギ　アルーテボルテックスに変えてから
ガソリンで走ってるとノッキング現象が見られたものの、ハイオク入れてから
ノッキング現象はなくなり、回転もスムーズになったと思う。

排気音も若干低くなり、トルクがある感じがします。
独特な音(フィーリング)です。

あるときガソリンに戻った時があったのですが、加速時の伸びが悪く、
アクセルのツキ?が悪くなりました。

排気ガスの臭いも酷い?感じが(←どんな話だよ)


気になる燃費の方ですが20~24km/hの辺りをウロウロしています。

ガソリンの時と燃費はそれと言った変わりはないです。


「フロントフォークのO/H後の違いを実感できない奴はバイク降りろ」
なんて例えるとハイオクはそんなレベルの話ではありません。

ある意味個人の好き嫌いであったり、経済上の理由だったりするかもしれない。

エンジンを大事にするならガソリン車にハイオクを入れるのはアリ??

単発エンジン車、特にオフ車系などのノッキングしやすい車両にはオススメ?

知り合いの方のKLX250ではノッキングは多少は改善されたように見受けられました。


ちなみにハイオク入れるのは4st(4サイクル)の話。
2st(2サイクル)は混合比に左右されそうな気がする・・・
そこの辺りも誰か検証してほしいですね・・・

今回も私的内容で素人が駄文書いています。
参考までにお願いします。