最近のバイク事情・・・

ご無沙汰しております。

雨の降ろうが足がZZR250一筋なので、合羽着て乗っています。

雨が降るとまず、チェーンがやられるのと、キャブの調子が良くないので
一日のテンションも下がる一方ですね。

チェーンは油をさせばともかく、キャブ・・・

特に自分の場合エアクリBOX側のインシュレーターが硬化していて、
確実に2次エア吸ってると思われます。

なので、3~5千回転あたりで「ボゴゴッゴオォンッ！！パンッ！」と痛ましい音。
(アフターバーナーですか。社外マフラー太すぎて生ガスが溜まりやすいのでしょうか？)

次にキャブに触るときは、タンクコックの分解やインシュレーターの交換、
メインジェット等の番数上げなどを一気にやる予定です。
(メインジェットとスローを上げて、アフターバーナー対策に？)

なので、それまでの辛抱ですかね・・・

では、本題に入っていきます。

事はとある月曜日。

普通に学校の学食での昼食中に・・・
「お久しぶりー。」後ろから声が。
ん？学校で基本ボッチの自分に用事？この赤い服は・・・？

レッド〇ロンじゃねーか!!

まさかココにいるとは・・・

去年やおととしはこんなイベントやらなかったのに・・・

ということは、近年のバ〇ク王の販売力、
ましてや、中古車価格上昇に伴い、バイクの売り上げが落ちたことで
学生をターゲットに顧客を得る作戦ですか？

バ〇ク王はアタリハズレが噂されてますが、対応は確実に

レッドバ〇ンよりバ〇ク王!!

というのも周りにバ〇ク王にて中古車購入した人がいるのですが、

店でキャブのO/Hからタンクの錆取り洗浄を行ってもらったそうです。
後に判明したのは、ホイールのベアリング打ち直しまでやってあったそうです。
(これは前オーナーがやったのかもしれませんが)

他にも多々カスタムが施されていました。前のオーナーだと思いますが
このカスタムをバ〇ク王が行って、状態をよくして販売しているとすれば
当然レッドバ〇ンは格下に見られる訳ですね。
(あくまで諸説です。事実かどうかは分りません)

サービスの時点では確実に勝っていますね。バ〇ク王。
私も次の中古車はバ〇ク王で考えようかしら・・・？


話は変わりますが、中古車の販売される一方で
近年、業者の質が低下？と言いますか、俗に言われる
ワケアリ車両ですが、年々ひどくなっているような気がします。

その背景には、今の中古車価格の急上昇。

さらにこの裏には、海外への輸出業者の存在。

国内の車両が少なくなることで、日本の市場は上昇。
これに伴い、中古パーツの値段も上がると思われます。

車体の値段が上がることで、ショップも利益を得るのが難しくなり、
その分、整備の手間を省いて、安くした結果・・・

質が悪い車両が出回ることになるのではないかという推測。


これに加えて、今の若者でささやかれる「〇〇離れ」で

「乗り物離れ」

自分も車の免許はあってもペーパードライバーで、
二輪でバリバリライダーやってます(笑)

車離れですね。はい。

昔の日本では、バイクの免許の方が容易に取れる時代があり、
車が非常に難しかったそうです。経済事情でバイクに乗る人が増えます。

それに乗っかり、バイクブームが起きて、
当時一家にバイクが3台(大型、中型、原付)が当たり前の時代。

たとえばホンダのVT250の10万台販売記念にVT250FEインテグラが作られた程
バイクが売れていた訳です。

が、今はどうでしょうか？販売台数の桁が違ってますね。

こうなるとメーカーも生産数減らします。
売れる見込みがない国内より、海外向け仕様が増える一方ですね。


それに比べると今は教習所で簡単に取れるようになったのがあり、
バイクよりも車の方が圧倒的に多くなってしまったように思われます。

この時代背景があってか、40代～50代の方々は乗り物に
すごく詳しい方が多いように見受けられます。
エンジンの組み立てを難なくこなす玄人さんまでいますし・・・


それに比べると、今の若者(自分含め)は、あまり関心がないような気がします。
情報社会の発展に伴い、その傾向が強くなっている気がします。

自分も裕福な出身ではないので、外の世界に触れる機会が少なかったり、
そもそもキッカケを得ることが難しくなっているように思います。
(家庭事情が複雑なので)

自分、夢が欲しいですよ・・・


それでも、自分としてはバイクの良さや素晴らしさをもっと広めたい。

そのために、現在大学で2輪部を作ろうと奮闘しています！！

まずは、サークルからスタートして、交通イベントなどに参加して
2輪部へ昇格していきたいと思っています。

ちょっとしたレースでリザルトに名前を残していきたいですね。
(時間とお金に余裕があれば)


くだらない、駆け出し野郎の独り言を最後まで読んで下さりありがとうございました。

信じるか信じないかは自分次第です。

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薄墨桜ツーリング！！

連続投稿ですね。


サーキットから帰ってきた次の日の4月14日にツーリング。

疲労感がある中走ってきました。

本来は4月7日でしたが、爆弾低気圧の通過で延期になり
サーキット走った次の日にかぶってしまったわけです。

このツーリングはバイク屋HOT☆CREAM Racingさんの店のツーリング?



薄墨桜ツーリングです。

計3店舗ほどの合同ツーリングです。
今回HOT☆CREAM Racingさんからの参加はわずか3名。少ない！

４月忙しいですからね。

では詳しく書いてきます。

いきなり、休憩中の写真。



しまった。でも車両がほとんどだからセーフ？

自分は見えてないね。

見えたところで自分なんてちょっと変わった学生ですって。

前に、ヘルメットの画像載せたときに・・・??

なんだってー？いやそんなわけない。

合計40台いたようです。まとめて下さったプレーリーさんありがとうございます。

やっぱりこのツーリングの売りと言えば・・・

ココは直接参加した方の特権と言うわけで秘密です。

僕のショートコントだって?な、なんて無茶ぶりを・・・(>_<)

是非ともご参加ください。HOT☆CREAM Racingから。


で、桜見に来たはずですが・・・



まぁ時期外れてますし、葉桜ツーリングになってしまった(-_-;)

こんな桜なのにほかのツーリングチームなどたくさんいましたね。

見るより走る方が好きに決まってるじゃないですかーやっぱし。


中に絶版名車「マッハ3(MACHⅢ)とGT750」が停まってて大騒ぎだったり。

「2台並んでるぞー！！スゲェー！俺たちの青春ってこれだよなー！！」

まさか現動で見れるとは思いもしませんでしたよ。

生音は聞いていません。残念。

行きも帰りも気持ちいいワインディングですね。
対向車には注意しないといけませんが。
さすがに膝スリはムリでした。　(やっちゃだめだよ！)


帰りは、コンビニでチーム解散して、店に戻ってきました。


「なんか後ろ付いてなかった？」って店についてから話してましたが、覆面いる気がしてたのは僕だけじゃなかったようです。

まあ安全運転なので大丈夫でしょうが、気になりますね。



しばらくツーリングに行くことはないので、またネタがあったら書きたいと思います。

4月なのに暑かったり寒かったり、花粉が酷かったり・・・

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FUN TRACK DAY2013/4/13in鈴鹿ツインサーキット

また鈴鹿ツインサーキットにて走ってきました。


今回はラパラ！ではなく、FUN TRACK DAYという

確かタイヤメーカーのピレリが主催する

サーキット走行会に参加しました。

参加したクラスはスポーツツーリングクラス。

階級は下でいつも通りツナギ無し組参加です。

(プロテクターはつけてるよ！ツナギ欲しいよ！)

参加したキッカケはバイク屋の

社長のノリに誘われて参加です！
(またですね。)

この走行会はランチ付きで3500円。

なんとランチはイタリアン！なんて豪華！

イタリアンが食べられればよかろうなのだ！

では、詳しく書いていきます！

と言うわけでまずは前回のラパラ！よりも早く走るべく、ロアカウル付けました。
(空力違うし断然早いです。もちろんです。)

なんとなく落ち着きましたね(・_・)

ってそりゃ元の姿に戻しただけだし。今まで退化してたので、進化したんです。はい。


ヘッドライトに妙なものが張ってありますが、HIDが眩しすぎて、夜走ってると特に

大きな交差点で右折待ちしていると、向こうの右折待ちのドライバーが眩しそうなので

張ってみました。でも効果なかったので、結局剥がしてしまいました。

実はあの事故で光軸の調節するとこの白いプラスチックが欠けてしまい無理なのです。





少し横から見た様子。

この後Ninjaステッカー作り直しました。

ちょうどあの位置(Fウインカーの後ろ)は転倒するとガリガリになりますね。

パテ埋めして、塗装して、脱脂して張っただけです。特に完璧を求めている訳ではないので。

余裕あったら、中華製のフルカウルでも買ってみようかな～。5万するって。




バッキバキに割れた左ロアカウルは裏から大量に補強入れてあります。

それでも取り付け部分が欠けてしまったところは諦めています。





と言うわけで、ちょうどカウルとノンカウルの時の性能比較ですね。




集合時間はラパラ！より遅く、出発も遅めの出発です。朝はゆっくりしたいよね?

行き道も帰り道もだいたい1時間半ぐらいでしょうか??何?これは高速ですよ。




で、到着です。ラパラ！の時より多いね。

KTMの試乗車やBMW(要ツナギ)の試乗車がありましたが、特に試乗車は乗りませんでした。

(この次の日ツーリングなので、とっととイタリアン食べて帰りたいだけです。)




受付を済まして、養生して、レースステッカー貼って準備完了！！




ちなみにスポーツツーリングクラスについてですが
名前の通りツーリングする格好で走るらしく？自分もメッセンジャーバッグ背負ったまま走りました。
中には、リアキャリアボックス付けたまま走ってる人もいました。

たいがいは、荷物が空気抵抗とか重量の問題でないほうがいいんですけど、面倒！
(走れればよかろうなのだ！)

走るコースは、本コースを1コーナー(西)と最終コーナー(東)で分けて、それぞれ10周です。


さて、一本目。西コース周回です

ライン取りはまずまずのようですが、どうもコーナーの立ち上がりのアクセル開けるの遅いとのご指摘。

一本目終わってから、社長にフォームとかクドクド説教されました。


それから午後からの、2本目。東コース周回。

ななな！なんと最終コーナーで・・・



膝スリできました！！！

フォームに寝かし込みにアクセルの順でいったある領域でできました。




擦ったのは右側です。分りづらい。

ってプロテクターで膝スリかよ。結構難易度高いよ。

これできるまでかなり時間かかったように自分は思える。



なんせ初の膝スリが事故ったときにしてしまったのは言うまでもない事実(T_T)
膝パッドもとい、皮膚と膝蓋骨という生身のスライダー(笑)


事故から立ち直るのに時間かかりました。

「今の腕があれば事故ってなかったろうに」と言われる始末。

でもあの時事故ってなかったらいまの自分はいなかったと思います。

なんでそんなこと言えるかって?事故る前の自分にそう言い切れる自分になれたからです。

この辺りは、難しいところかもしれませんね。

今回のサーキット走行も無事に終わり、帰路につきました。
この次の日ツーリングでした。

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ラパラin鈴鹿ツインサーキット 2013/4/4

ついに来ました！！

鈴鹿ツインサーキット

ライデングパラダイス略してラパラ！！

参加の経緯はバイク屋の社長のノリに誘われ参加です。

果たしてZZR250はサーキットで速いのか？？

朝4時に起きて、５時出発→現地に7時半到着です。

眠いので早く受付済ましてひと眠りしようか・・・
が、なぜかステッカー販売スタッフに(ー_ー)!! 社長のコネでスタッフ加入です！！
「記念ステッカーいかがですかッ!?年間ポスターもありますヨッ！！」
常連さん?に失笑されながらも、買ってもらえました！！よかった。
ちなみに社長にもステッカーとポスター買ってもらいました！！今年のHOT☆CREAM Racingさんはラパラに力いれるそうですよ？

8時にスタッフを終えて自分たちの受付を済ましてZZR250F養生します。




どうだい?張られた気分は??

美浜サーキット以来の養生テープによる華麗な?養生化粧(笑)
転倒時の飛散防止のため、ヘッドライト、ミラー、ウインカー、テールランプをまんべんなく？張ります。
ミラーが取れるのなら抵抗と重量を減らすためにも取るといいのですがZZR250だと
ミラーがカウルを止めているために、外すと走行中にアッパーカウルが脱落してしまうので無理です。
仕方なくミラーは折りたたんでおきます。邪魔ですね。





これは先ほど受付スタッフで売れ筋のステッカーを自分で買って張ってみました。
シートカウル左のラパラステッカーはサーキット走ってる感がプンプンです！！
テールカウルの「これコケないお守りです」願掛けステッカー。効果絶大？？

この後、ミーティングで注意事項とクラス分けについて聞きます。

クラスはA、B、C、エンジョイクラスの4つです。

タイムテーブル15分で1時間回して行きます。

ツナギがないのでエンジョイクラスしか走れません。


クラス分けと言っても自己申請だから2回続けて走る人もいるし。


ただ自分を3回抜かしてった方は確実にエンジョイクラスじゃないだろ。絶対。


エンジョイのタイム的には250ccで結構いっぱいいっぱいのはず・・・







サーキットとは別で特設コースでは今回はスラロームです。
スラロームは楽しいですよね・・
と見せかけ、ここで朝一発目の転倒事故。お一方病院に搬送((+_+))
(一日ムダになるのはいやだ！！)
スラロームとはいえ侮れません。


そして・・・







初登場！このブログの中の人！！フツー(笑)！！

これは1周目でコースの確認走行中です。

次第に




ホムストでフル加速です！！


ちなみにこの装備は上から
アライのフルフェイス　40000円
カワサキ純正ジャケット　19500円(懸賞で当たった)
2年前のユニ〇ロの暖パン　4000円
タイタンのオフ車用膝パッドをオン用に改造　3000円
アルパインスターズのブーツ　60000円(サイズが合わなかった知り合いの方から譲りもの!!)

こんなショーもない恰好です。(平均的な学生なので)


スラロームグルグル・・・多分サーキットよりスラローム走ってた時間の方が長いかも。

大きな事故や故障もなく無事に走り終わりました。

気になるタイヤの減り具合は・・・！？





フロント溝まで？




リヤはおや？溝まで逝ってませんね・・・


最後に・・・ナンバーの左上に注目



「コケない人が一番えらいラパラ！だよ」

まさにその通り。走る以前の問題ですからね。




帰りはキャノンボール？？何それ？？おいしいの？？

いや、ただの独り言ですので気になさらず・・・。






ここから裏話？


今回他の参加車両でNinja250Rカスタムと現行CBR250Rレーサーがいて
たまたまホームストレートで並んだのですが
ホームストレートでZZR250は加速で追いつけませんでした(T_T)

ちなみにカーブでも抜かれてます。
自分の実力不足なのかもしれませんが、現行スポーツモデルは
車体の剛性や空力が優れていて、やはり旧車には及ばないところがあるのかと思われます。

タイヤのヘリを見てもらうとフロントが溝まで使っているのに対して、リヤがあんまり溝まで逝っていません。

社長曰く、フロントに荷重がかかってて、そのままだといつかフロント巻き込んで死ぬぞ！！

走行前に純正サスのプリロードを一番柔らかくしましたが、自分の乗り方があまいのでしょうか？？
寝かしていくとあるとき急にクイっとリヤがスライドしていきます。危ない！？

でもこのスライドを利用すると裏ストレートのZカーブ過ぎたあとの逆バンクで
差をつけられる・・・か、ハイサイドになるのか・・・

リヤを溝まで使い切るのはこの車両では玄人向け？？


安全なヒザスリのために、バックステップの早期導入に励みたいです。
ZZR250はステップが下めにあり、寝かすとセンタースタンド→ステップの順であたります。
バックステップでこの悩みは解消されるみたいです・・・

まだ乗り出し1年経たないライダーの意見ですので、ご容赦ください。
気軽にコメントでツッコんでください<m(__)m>

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年内目標！！

暖かくなってきたのか、バイクのことを考えだすと止まらなくなりますね。(自分だけ？？)

土日、近所をブラブラしながら、ツーリング集団見かけると
「やっぱバイクの季節だよな～！！いいなぁ！！混ぜて～・・・」
なんて視線を注ぐ自分。

今年は桜の開花時期が早まり、予想外の場所で渋滞に巻き込まれることもありますね。


これに加えて、花粉と黄砂のダブルパンチで風邪みたいな症状になってます。

病院で花粉アレルギーの薬も処方してもらうもよくなりません。

逆に薬で鼻腔の通りがよくなり鼻水の原因になると言われます。
そこから風邪に発展することも・・・

なので、アレルギーの薬をやめて、

市販の風邪薬ジキ〇ン(漢方)

朝・昼・晩と飲むのは面倒ですが、自分はこれで改善しました。
風邪も予防できて一石二鳥？？
個人差もあると思いますが試してみては・・・？

話がそれましたが、本題に入ります・・・

自分のZZR250F。

優先作業順に上から書いてみる・・・

・負圧コックの故障→ダイヤフラムとパッキン交換予定
→タンクを取り外した際にガソリンだだ漏れです(ToT)
(ホースを抜いて速やかに廃タイヤの上に横向きに置くと漏れてこない)
(ちなみにガソリンが5Lくらいにならないとできません)
→本当にこれで直ればいいのですが・・・

・キャブの不調→エアクリ側のインシュレーターの交換予定
→なんとなく2次エア疑惑。うまくはまらなくなってきたし・・・
→エンジン側のマニホールドが生産中止に。部品だけでも取りたい。
→負圧コックの修理と一緒に作業すると手間が省ける。

・フロントディスクローターの交換→SUNSTARのローターに交換予定。
→ディスク残量3mm・・・あと半年かな？

・リヤブレーキキャリパーのO/H→ダストシールとオイルシール交換予定。
→キャリパー固着する前にやりたい(まだ目立った錆はないです)

・エンジンヘッドのオイル漏れ→ヘッドとプラグのパッキン交換
→高速走行時(1万2~3千回転にて)のオイル漏れ防止(というか回し過ぎ)
→ゆっくり走る分には漏れないだろうと思われるが、街乗り程度で漏れるのは問題。

・フロントフォークオイル交換→あと約6000kmにて前回より1万キロなるので。

ここまでは修理予定。

カスタムはキリがありませんが、夢が広がる！！
(その金で大型バイク取ってこいって話)

一応書いてみます。

・バックステップポジションプレート
→Ninja250R用のを削り出すとZZRにつけられるそうです。
→ステップはそのままで、バックステップにできるそうです。

・社外セパレートハンドル(クリップオンハンドル？)
→Ninja250R用は数がありますが高い。
→そこでNinja400R用を見ると以外にいいものがありました。(ヤフ〇クにて)
→知り合いの親がS社の下請けの工場で働く方がいるので、注文してワンオフ作成??

・FCR#30キャブレター
→キャブ車の定番ですね。ZZRはGPx250R用に部品を組み替えて使えるようです。
→CVKはぼんやりと設定が出ないのに対してCRはしっかり決まる!!
→パワフィル化は面倒なので考えていません。セッティング出せないみたいですし。
(噂によれば純正のエアクリ内にパワフィルを付けるといいとか・・・)
→なぜ純正エアクリがあれほど容量を必要とするのか。
(憶測ですが、緻密な計算の元で作られているのを考えるとパワフィル化は非効率??)

・リヤサスを社外に・・・。
→ここまでやるならセカンドバイクを考えるはず。

と言った感じですかね。

余談ですが、前までハイオクでどう変わるのか実験していましたが
効果としては、圧縮回復、トルク増加、燃費改善？でした。

ただプラグの焼け具合を見ると若干焼き付いてる気がします。

それからガソリンに戻しましたが、特に変わったような気がしませんでした。

ハイオクの使い道としては、キャブの応急処置としてハイオク入れてから水抜きを
多めに入れてエンジンを20~30分温める(空ぶかしで)と一時的に詰まりが取れる程度ですね。

カワサキ車はよくスロージェットが詰まって、大変な目に遭うので
この辺りの予備知識を知っていると損はしないかと思います。

自分の場合、対策として燃料ホースに燃料フィルター(磁石入り)を噛ませることで
多少なりとも詰まりを改善しているつもりです。

負圧コックをばらした際に、コックのフィルターを掃除するのも大事？


あくまで私一個人の考え方ですので、
　　　　　　　　参考までにお願いします。

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