ZZR250（不動車？） H6式のキャブレター

＊前にも書きましたが、気に入らないので再度書き直しました。

 去年の12月にバイク屋さんにて H6年式(1995年式）のZZR250発見

圧縮はあったそうです。

 あの頃どうしてもキャブレターが欲しかった自分

頼み込んで3000円で譲って頂きました。

 とりあえずO/Hして勉強です。
 
が・・・

 

なんということでしょう。
 
ガソリンがキャブの内面のサビと混ざり合い、乳化し白濁化。

すっごい嫌な臭いがします。

フロートの中が真っ白なスライム状態。

キャブクリーナーやっても汚れ？サビは取れず。

これは分解後に奥義「リスロン漬け」ですな…

というわけで、自室に持ち込み…
 
臭いに耐え切れずマスク装着。
でも臭う…
 
 

さっそくダイヤフラムから…

「ダイヤフラムがカッチカチやろ～!?」とはこのことです。 (どのことだよ…)

この辺りで自分のZZRに付けるのはNo thank youだな～と思いました。


文句言いながら汚れ落として、バラしていると…
 
 

恒例のネジナメ。旧車あるある(笑)
 
後日バイク屋さんに出向いて工具借りたら一発でした。

ちなみ連結ステーもなめました（泣 ↓
 



気を取り直して
 
 

やっとフロート＆ジェット類etc取り外し完了。

フロートピンが固着していたので少し突き出たとこで思わずラジオペンチ。
フロートピン交換確定…

基部がやられているとキャブはお亡くなりですな。

油面狂うだろうし、ダメだろうと思います。

レッド〇ロンなら直してくれるそうですが…


あーだこーだしているうちに…
 

やっと分離完了。汚いことこの上ない。

ここまでばらすのに、ポロポロ落ちてきて掃除が大変でした。


そして
 
 

奥義「リスロン漬け」

これは青酸カリウム？くらい威力ある？

アルカリ性です。

漬けるのは、金属類とフロートの浮き輪

お湯を入れてからのリスロン投入。

ジュワジュワ…とまるでビールの泡みたく反応します。

注(このときの蒸気はモロに吸うと倒れます!!また近所で異臭騒ぎになる可能性があるので場所を選びましょう)

およそ2日間漬けた結果

 

侵食してるじゃありませんか(>_<)

いや～強すぎですよリスロン様。

これでつまりもスッキリしたはず

 が、スロージェット片方つまりが取れず、ポート貫通もいかがわしい感じです。

この時すでにメーカーで部品を発注してしまった。

こんなキャブはどうにも使える訳ないのに…
 
最後に後期型のZZR250のキャブと初期～中期のZZR250のキャブの違い。

初期型にはキャブヒーターがなく、PSの調節が簡単。
後期型はキャブヒーターのせいで、調節難。

キャブヒーターは冬場には役に立つかもしれませんが、他のメーカーのキャブにはそんなものついていません。 (気温0度くらいにならないと使い物にならないとか…まずそんな日にバイク乗るなんて危険です。私のように事故しますよ。)

カワサキは、なぜここにこだわったのか？

これは「ゼファーの悪魔」と呼ばれるらしく、整備性と取り外しにすごく苦労するそうです。

今は、インジェクションが流行りだして、キャブなんて触ることも少ないでしょう。
 
車検もインジェクションなら今までのキャブのO/Hという煩わしい作業もなくなりますしセッティングも暖気も楽に。 (冬場の始動直後はアフターバーナー出ますが…)

インジェクションも、出たばかりは
セッティングが出ない→やっぱりFCR

なんて時もありましたが、今となってはレースの場面で

本番前走行でキャブ車が一回走って調節に入るのに対して

インジェクションなら2、3回は走って、あとはデータをもとに調節できるようになりました。 (データの処理とか色々知識が必要！)

私的な感覚で言うと最近のバイクのカタログのを見ていて昔よりもスペックが向上しているのはインジェクションの進化によるものではないかと思っています。(2stは例外)
 
モトGPのマシンには人工知能が搭載されてるとか噂もあるそうですね。

あくまで素人の目線の意見です。参考までにお願いします。

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損傷度合・・・

バイクの状態についてですが、率直に申し上げますと、

元の状態で乗るのは諦めムードです。

なんせスピードも出ていて、スリップダウン。

あろうことか、馬力や加速を稼ぐべく
フルエキ、アーシング、センスタンド撤去、ハイオク、
バッテリードーピングシステム(低速強化)など
このフロントが重いZZR250でも
レーサースタートというんでしょうか？
スタートでウィリーしてました。
250の4気筒カモれる!?みたいな仕様でした。

今思えば狂ってるとしか思えない乗り方。


実はこの大事故の1週間前に、家を出てすぐのところで
時速２０キロで右カーブでスリップダウンしていました。
この時は、膝を少し擦りむき、大した損傷もなかったのですが
あれは言わば、大事故へのシグナルだったと思います。

この事故で、場所がお世話になるバイク屋の近くで、事故後、

すぐに来てもらい、レッカーして、その後病院へ自力で向かいました。

読んでる感じ、コケて歩けるなら大したことないように見えますが
対向車やガードレールなどがあれば間違いなくあの世でした。

運よく傾斜に乗り上げ、止まったのが奇跡です。


事故の記憶を思い出すと・・・

コーナーにアウト寄りから、リヤブレーキ(リヤ荷重)しながら、
アクセルオフでコーナー進入・・・
(ここまではサーキットと一緒・・・)

が、次の瞬間アスファルトとご対面。


今は、歩きで行動していて、事故現場をたびたび通るたびに
フラッシュバックが・・・。

乗れるようになっても、しばらく、まともには乗れないかと思います。

車体の被害は・・・
左ロアカウル大破
シフトレバー大破
左シートカウル　テール少しえぐれる
左のＦとＲのウインカーすこしかける
リヤアスクルシャフト　少し削れる

現在、シフトレバーとステーを純正発注。

ロアカウルは・・・

某オークションでも同色がない
↓
車体すべてを塗装するなら、社外フルカウルの方が安い
↓
中華製フルカウル３～４万円(輸送費込)
↓
そんなお金もない。
↓
この際ZRXとかCB400SBみたいなカウルにしてしまおう！！

ということで、某オークションにて
LEDのネイキッドタイプの前ウインカーと
ＩＣリレーを買ってきました。

ZZR250のロアカウルはなんだかもったいないので、
一部加工して、どこぞで見かけた幻の
アンダーカウルでも作ろうかと思います。

個人的にはZRXに近いスタイル(フレームの都合無理もあるが)に
仕上げられればいいかと思っています。

長々と文字だけですいません。

時間が空いたら写真つけて色々載せたいと思います。

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事故報告

遅れながら今年も一年宜しくお願いします。
 
新年早々、ZZR250と近所を夜に走っていた時

とある左カーブにて、スリップダウン

自分は、スリップダウンすると左手を車体に挟まれ

左膝を地面打ち付け、目の前ZZR250が火花を散らしながら

滑っていくのを見ながら、フルフェイスを地面と『ガガガガッ!!』と擦り、

最後は転がっていきました。 対向車が入れば間違いなくあの世でした。

そして、フルフェイスでなければ、アゴもえぐれていました。

怪我の方は左手の親指(医学的には左母指中指骨基部？)骨折

左膝後十字靭帯(医学的にはPCL)断裂
 
事故後、入院し左手は手術。

左膝は、まだガクガクしていて、歩くのもままならないです。
 
冬は何が起こるか分かりません。

この時期にバイクに乗る方。

お気をつけて運転して下さい。
 
また、車体の状態が分かり次第書き込みたいと思います。

バトラックス サーキット走行会in美浜サーキット

12月15日に美浜サーキットで行われた バトラックス　サーキット走行会
これは行きつけのバイクショップHOT☆CREAM Racingさんからの勧めで、
クラスとしてはライディングスクールの一つ上のクラス (名前忘れちゃいました。)

ツナギなしでも参加できますが、たいていこういうのにはツナギで参加する人がほとんどですよねー(笑)
「若者のサーキット離れ懸念のためにも、若い人大歓迎だよ!!」とのことで、

自分のライテクを見直すためにもいい機会かと思い参加しました。

言われてみれば、参加者の中で最年少だったかもしれません。

当日の天気は予報通り雨ザザ降りでした

上はカッパを着て、下は寒いのでカッパをやめて防水？asicsのジャージです。 (見事に途中で浸水しました(>_<)カッパじゃないとダメです！)

日が上がる前に家を出て、雨降る中の暖気

休日の朝からいい迷惑だね。

道順は行きも帰りも
瀬戸街道
↓
R302
↓
R247(工業道路？)
↓
R155
↓
途中で曲がる

行き道は、R302は途中から上に高速道路があったおかげで、まだよかったのですが、R247西知多産業道路？というとこ走ってると雨が強くなり、視界が悪くなってきて・・・

その後見事に曲がり角見落として、危うく『知多半島日帰り一週ツーリング(^-^)/』に。

『現地に看板あるやら(¬_¬)』なんて呑気なこと考えてたら痛い目に会いました。 ＊後で聞いた話、高速側にはちゃんと看板あったそうです。裏道にも看板作って欲しい。 予定では1時間半で到着予定が、2時間かかりました。Googleで曲がり角を確認しておくべきでした。

到着までにカントリークラブに行ったり、神社に突き当たったりしながら、なんとか到着。

受付済ましてから、養生テープでウインカーとヘッドライト、テールランプ、ミラーを転倒して、破片飛ばないように貼り付けます。




ミラー取っておいた方がラクかもです。寒くて取る気になりませんでした。

『ついにサーキット来たんだなー。すげ〜わ自分（≧∇≦）』なんて感じます。

美浜サーキットを車載カメラで撮りながら走ってる動画観てただけに、サーキットスゴイ!!鈴鹿と比べたら、ちっちゃいけどね。

周りはほとんど大型やミドルクラスのネイキッドやスポーツタイプばかり

HOT☆CREAM勢からは、自分のツアラーZZR250と、トレールD-Tracker250(漢カワサキ同盟？)キチガイニーハン勢ですね。ハイ。

本当は、もう1人の方は天気が良ければドゥカティだったそうです。

雨降る中の走行会開始です。

最初は、パイロンを使って、8の字走行。

インストラクター(以下インスト)の見守る中、まず自分なりに走らされます。

今までの自分の走り方と正しい走り方を比べられます。自分のフォームはかなり片寄った走り方してましたね。

ポイントは、大きくアウト寄りから、リヤブレーキをかけながら、姿勢と視線を保って、切り返す。

聞いただけだと『楽ショーじゃね』なんて余裕かましてた自分ですが、立派なクセです。

次は、コース上に、パイロンを並べて、カーブの中にも置いて、スラロームや切り返しと行った、8の字の応用を効かせた走行練習。


さっきの8の字やっと後からコレが身に沁みてきます。

アウトから一気にパイロンに近づき、からの切り返し ちなみにこれやってる最中に何回かリヤタイヤがスリップしました。

寝かし過ぎはまだ早い・・・でも、これ決まると快感です。

とっても面白いメニューです。


この後、昼休憩挟んで、次は念願の膝スリメニュー NチビことNSR50レーサーを使って膝スリ練習

インストさんの走行は見事に膝スリ

1番乗りでNSRに乗ってレッツ膝スリ！！

が、膝スリできず(>_<) 終わってから、インストさんにポイント聞いたのですが、まだ程遠いなぁーと思いました。

膝スリ専用マシンが一台欲しくなりました。

あと2年もすれば2stのレースが終わるので、NSR50の不動車でもいいから安いの買って、4stのポア組んだエンジンに載せかえれば、面白いかも。

次は再びコースとパイロンを使った、深い切り返しの練習。

天気も良くなり、路面のコンディションも良くなり、本格的になってきた？

 しかし、ガッチャン!!と転倒する人が出て来て、オイルが一面にこぼれて、コース変えられたりと、まだまだ油断禁物


清掃が終わってから、ついにサーキット使って実際にライン取り＆寝かし込み

先頭で、インストさんのGSX-R600を追いかけます。

ココではコーナーに入る前のブレーキと寝かし込み、リリースのタイミング、立ち上がりのアクセルなどです。

5周くらいして小休憩にタイヤ見たら、溝までイッてました。

夏だったらもっと溶けてたかもしれませんね。

コースを2分割して走り終わってからは、フルコースで走行練習。 ストレートで120km/hぐらいでしょうか？いち早く、起こして加速することしか考えてなかったので、感覚でのスピードです。

大型やミドルクラスに負けるワケには・・・！！

ZZR250のエンジンの圧縮比はレーサーエンジン並!!伊達じゃない!!

グルグルしているとあっという間にフラッグ振ってました。

朝は雨が振ってましたが午後から晴れて、サーキット堪能出来て大満足です。

もっと長く走りたかった(ノ_＜)

サーキット病み付きなります!!

ただ膝スリだけが無念な結果に。



帰りは来た道を帰るのですが、行き道に、道を尋ねるためだけに寄ったコンビニに寄って軽食買いました。

コレはバイクあるある？

道を聞きに寄ったり、バイクのトラブルでお世話になると、そのお店だったりガソスタに、寄りたくなる現象。

バイクに乗り出してから何度となく自分はトラブルに見舞われてますが、皆さんはどうでしょうか？

少なくとも、バイクはトラブルが付き物で、1人ではどうしようもなくなります。

そういったやり取りがあると、人の温もりと言いますか、ありがたみを前よりも感じられるようになったかと思います。

以上、走行会レポートでした。

下道疲れました。高速道路に乗りたかった。

次も東海三県のどこかなら是非とも参加したいです。

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試乗車に乗ってみる

前に平日何もすることがなかったので レッド〇ロンで試乗車に乗ってきました。

乗った車両は以下の2台

スズキ　GSR250 ホンダ　CRF250L

 

まずは変態で名の知れた？

スズキのニューバイクGSR250

最近の中国向けモデルにはポジションインジケーターがついている気が？

中国名はGW250で販売されてるそうです。


発売直後リコールが出たのがちょっと不安。


インプレッション・・・

エコ運転モードがあり、5000回転で警告灯が点滅します。

が、実際に乗ってみて、全的にはもっさりとした感じです。 
5000回転でギアチェンしてたらストレスが溜まります。

エンジン音がとても静かで、エンストしてるのかと思ってしまうほどです。
信号待ちで思わずアクセル回してエンジンかかってるか確認しました。
(ZZR250がうるさい・・・いや、ツキギのいい音ですよ)

ライポジはシートがやや高めです。オフ車ほどではありませんが。

リヤサスをシート外して調節できるのはうれしいかな…

峠を攻めたり、時にはトコトコ走るにはいいかもしれません。
きっと峠ではインパルのようにグイグイ行くんじゃないんでしょうか？

ほかの現行CBR250RやNinja250Rの方が
乗ってて面白みがあるかと思います。 (あくまで個人の客観的な意見)

もしも買うとしたら、ヨシムラのフルエキマフラーと足回り全交換すれば…

 

 
お次はオフ車CRF250L

KLX250はなんどか乗ったことがありますが、ホンダのオフ車は果たして？

乗った感想は、先ほどのGSR250よりトルクもあって面白い！

断然乗り比べるとよさがわかります。

ここ最近、ある人の影響あってかオフ車にすごい憧れています。

なんと言いますか、あのエンジン音。

「ダダダダダンッ！」って回るのがすごくかっこいいです！

乗り出しは、あおりが足らず一度エンスト　

走り出してからはスムーズに走ります。

ただ、メーターに回転数が表示されないのはちょっと不安。

ダートが試乗車コースになかったのが残念。ってあるかいな！

あとラジエーターがKLX250の半分程度しかなく、
かなりホンダはコスト削ってるな～と見受けられます。

しかし、エンジンは現行CBR250Rと同じ単発エンジンで
燃費はこちらが勝ってるあと思います。

なかなかに面白いマシンだと思います。



最後にこの２台に言えるのが
デジタルメーターがどうも見慣れないところですかね。
 
アナログの方がなんだか自分には合っている気がします。


以上、連続投稿おしまいです。

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