BT39&FローターSUNSTAR KC-301H

こんばんわ。

今回はZZR250のタイヤ交換でございます！！

加えて使用下限を切ったFローターを交換です！


作業はもちろんDIY・・・

な、ワケありません。。。

今回はいつものバイク屋さんでタイヤとローター交換してもらいました。


DIYでやるとしたら交換後のガソスタまで運ぶのに手段がない(>_<)

自分、車の免許(AT)はあっても、バイクしか乗りません。


車の運転はペーパードライバー認定です。

自家用はNOAHで、昔?動かしたことありますが、VitzやFITで
一杯一杯なのに、それは苦労しました。

現時点では最後に車を運転したのは
2013年1月半ばにスバルのR2?を少し動かしたぐらいですかね・・・


では、続きからどうぞ。

今回かかった費用は・・・

タイヤ　BT39　前後交換(エアーバルブ交換) 約25000円(愛知県最安値!?)
(　Fタイヤ　100/80-17  Rタイヤ　140/70-17)
Fローター　SUNSTAR KC-301H 　本体23100円＋工賃?
  
　合計は・・・・・円。(えぇ!?そんな値段でいいんですか?)
　社長さんのご厚意あって実現した値段です。感謝です。

ちなみにBT45だと24000円?
(記憶が定かでない・・・)

ではSUNSTAR KC-301HとBT39！！！

 


足回りの存在感出てきました！



ちなみにパッドも赤パの新品入れてあります。

これは元のローターとケズレてできたパッドを使いまわすと
ローターの寿命が減るので、予備を持参し交換しました。



リヤタイヤはこんな感じです。

ツキギ管は自分でメタコン磨き上げ直後で鏡面の輝き！
(このためだけに)


タイヤのインプレッション・・・

BT45は道路に食いつく感じが薄かったのに対して
BT39は道路に食いつく?吸いつく感じがダイレクトに伝わります！
(触ってもわかるほどです)

寝かすとちゃんと曲がってくれます。

BT45では体を入れてから少ししてから反応したのですが
BT39はちゃんと反応します。

寝かしていったときの安心感はBT39です！

空気圧はF2.1でR2.2とやや少な目。

皮むきが終わるまではこのままにします。


ブレーキの方も効きがよくなりました。
握った直後にブレーキが効きます。
(今までは少しラグがありました)




最後にZZR250の全体写真。

相変わらず正月の事故から手つかずの左ロアカウル。


ZZ250についてですが、エンジンオイルをジェベル125と同じく
MOTOREX POWER SYNT10w-50にしました。

が、吹け上がりが重たい・・・

多少硬いオイルのせいでしょうか・・・。

ZOIL入れてないから?

やはりZOILは入れておきたいですね。


そろそろオイルを5w-40のモノに変えないと
冬場の始動性が低位しますね。

次はジェベルも5w-40ですかね・・・



あと、ジェベル125・・・・

リヤ周りをリニューアルします！！

内容は・・・

・ジェベル200の軽量?アルミスイングアーム(ヤ〇オクで1000円落札)

・ヤ〇オクで中華の安い凡庸フェンダーレス?
(ボン付けは無理と思われる)

これに伴いオフ車スタンド買って準備万端です！

今は商品の到着待ちです。


スイングアーム交換でリヤサスとリンク周りをグリスアップします！
(ZOILグリスでしっかりと！)

こちらも近いうちUP予定！


こんなことばっかりやっていると学業が疎かに・・・ゴホンッ！(-_-メ)

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年内目標！！

暖かくなってきたのか、バイクのことを考えだすと止まらなくなりますね。(自分だけ？？)

土日、近所をブラブラしながら、ツーリング集団見かけると
「やっぱバイクの季節だよな～！！いいなぁ！！混ぜて～・・・」
なんて視線を注ぐ自分。

今年は桜の開花時期が早まり、予想外の場所で渋滞に巻き込まれることもありますね。


これに加えて、花粉と黄砂のダブルパンチで風邪みたいな症状になってます。

病院で花粉アレルギーの薬も処方してもらうもよくなりません。

逆に薬で鼻腔の通りがよくなり鼻水の原因になると言われます。
そこから風邪に発展することも・・・

なので、アレルギーの薬をやめて、

市販の風邪薬ジキ〇ン(漢方)

朝・昼・晩と飲むのは面倒ですが、自分はこれで改善しました。
風邪も予防できて一石二鳥？？
個人差もあると思いますが試してみては・・・？

話がそれましたが、本題に入ります・・・

自分のZZR250F。

優先作業順に上から書いてみる・・・

・負圧コックの故障→ダイヤフラムとパッキン交換予定
→タンクを取り外した際にガソリンだだ漏れです(ToT)
(ホースを抜いて速やかに廃タイヤの上に横向きに置くと漏れてこない)
(ちなみにガソリンが5Lくらいにならないとできません)
→本当にこれで直ればいいのですが・・・

・キャブの不調→エアクリ側のインシュレーターの交換予定
→なんとなく2次エア疑惑。うまくはまらなくなってきたし・・・
→エンジン側のマニホールドが生産中止に。部品だけでも取りたい。
→負圧コックの修理と一緒に作業すると手間が省ける。

・フロントディスクローターの交換→SUNSTARのローターに交換予定。
→ディスク残量3mm・・・あと半年かな？

・リヤブレーキキャリパーのO/H→ダストシールとオイルシール交換予定。
→キャリパー固着する前にやりたい(まだ目立った錆はないです)

・エンジンヘッドのオイル漏れ→ヘッドとプラグのパッキン交換
→高速走行時(1万2~3千回転にて)のオイル漏れ防止(というか回し過ぎ)
→ゆっくり走る分には漏れないだろうと思われるが、街乗り程度で漏れるのは問題。

・フロントフォークオイル交換→あと約6000kmにて前回より1万キロなるので。

ここまでは修理予定。

カスタムはキリがありませんが、夢が広がる！！
(その金で大型バイク取ってこいって話)

一応書いてみます。

・バックステップポジションプレート
→Ninja250R用のを削り出すとZZRにつけられるそうです。
→ステップはそのままで、バックステップにできるそうです。

・社外セパレートハンドル(クリップオンハンドル？)
→Ninja250R用は数がありますが高い。
→そこでNinja400R用を見ると以外にいいものがありました。(ヤフ〇クにて)
→知り合いの親がS社の下請けの工場で働く方がいるので、注文してワンオフ作成??

・FCR#30キャブレター
→キャブ車の定番ですね。ZZRはGPx250R用に部品を組み替えて使えるようです。
→CVKはぼんやりと設定が出ないのに対してCRはしっかり決まる!!
→パワフィル化は面倒なので考えていません。セッティング出せないみたいですし。
(噂によれば純正のエアクリ内にパワフィルを付けるといいとか・・・)
→なぜ純正エアクリがあれほど容量を必要とするのか。
(憶測ですが、緻密な計算の元で作られているのを考えるとパワフィル化は非効率??)

・リヤサスを社外に・・・。
→ここまでやるならセカンドバイクを考えるはず。

と言った感じですかね。

余談ですが、前までハイオクでどう変わるのか実験していましたが
効果としては、圧縮回復、トルク増加、燃費改善？でした。

ただプラグの焼け具合を見ると若干焼き付いてる気がします。

それからガソリンに戻しましたが、特に変わったような気がしませんでした。

ハイオクの使い道としては、キャブの応急処置としてハイオク入れてから水抜きを
多めに入れてエンジンを20~30分温める(空ぶかしで)と一時的に詰まりが取れる程度ですね。

カワサキ車はよくスロージェットが詰まって、大変な目に遭うので
この辺りの予備知識を知っていると損はしないかと思います。

自分の場合、対策として燃料ホースに燃料フィルター(磁石入り)を噛ませることで
多少なりとも詰まりを改善しているつもりです。

負圧コックをばらした際に、コックのフィルターを掃除するのも大事？


あくまで私一個人の考え方ですので、
　　　　　　　　参考までにお願いします。

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いまさら復帰報告・・・

なかなか更新できずにいましたが、やっと書くことができましたので、報告します。

今年はこれでも神社で大吉引いたのですが・・・

これも何かのご縁という前向きな考え方でいってみます。

まずは・・・カウルの様子。

これが「サーキットで転んじゃってさ・・・」なら通じると思いますが公道でこのありさまです。
鋭い方は分るのかもしれませんね・・・・



ロアカウルを斜め後ろから見ると・・・


バッキバキですね。
このまま使うにも、使わないにも苦労しそうです。


当然・・・
 
チェンジペダル使い物になりません。




ので、純正部品で発注してもらったので、部品を取り付け応急処置
 
まさにビフォー→アフターですな。

こんなに輝いていたなんて。
ブレーキペダルも交換したくなりました。



クラッチレバーも・・・

上：新品
下：事後もの

そんなに曲がっているようには見えませんが、削れているので交換です。

この事故の破片たちは、自分の戒めということで、自室に飾っておきます。



あと、削れた箇所は・・・

向きを差し替えたアスクルシャフトとサイドカウル

アスクルシャフトはツキギマフラーと接触するので逆向きに挿しています。
これで前の美浜サーキット走りましたが、特に問題はなかったです。
(本来はNGに決まってます)


とりあえず、対策としては・・・
ロアカウルは、取り外してハーフカウル仕様にします。ZZR250Fに？
フロントは社外ウインカーの取り付けです。

近いうちにロアカウルはパテで頑張って直す予定ですが・・・
結構面倒&時間かかるし、カウル夏はない方が冷却効率いいし
秋ぐらいに復活させる予定です。

総括しますと・・・

今回の事故はバイクの修理費よりも、自分の身体のダメージが大きかったのは
言うまでもない事実です。安全運転していれば免れたアクシデントは装備を
揃えても同じです。それでも仕方ないのもありますが・・・

最低限、SNELL規格の通ったヘルメットはかぶりたいですね。
次はアライヘルメットを購入予定です。


最後に・・・
針金を抜いた手です。

握力は30もありませんし、動かすと痛みもあります。
正式な名前は、左母子中手骨基部骨折と言われるそうです。
どんな怪我なのかは調べてみればよ～くわかります。

転び方が手をついたことで、手の骨が折れました。
しかし、肘や肩から転んでいれば、鎖骨骨折していたことを考えれば
まだついている方なのかな～と思います。

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ZZR250復活！！！

お待たせしました。

待望のZZR250復活です。

復活と言ってもボロボロにしてしまいましたが・・・

バイク屋で応急処置を施した模様をUPします。

自作ステッカー制作

事故後、再びバイクに乗れるようになりZZR250も少しずつ改良する過程で

新しいステッカー貼らずにはいられないだろう!?

ということで、自分の制作風景を解説します。

まず用意するもの。

どれもホームセンターで入手できるはず。
・カッティングマット(100均がオススメ)
・カッティングシート白(切り売り)
・カッターナイフ(普通のカッターでない、精密なもの)
・アプリシート(転写シート)orマスキングテープ
・ステッカーにしたいロゴやエンブレムを印刷したもの
 
色にもよりますが、私はエンブレムにする部分を黒で印刷します。
(ケチっているだけです…)



次にエンブレムやロゴの大きさにカッティングシートを切り取り
エンブレムやロゴを印刷した紙を張り付けします。
使う糊は「張って剥がせる!!〇〇〇」などを使いましょう。
剥がせなくなったら意味ないですから…
 


 
のりを塗りつけたらカッティングシートに貼り付けます。
空気を抜けるだけ抜きます。



 
そして切り取っていきます。
この時、カッティングシートの台紙まで切ってしまうと
ややこしくなるので、ステッカーの部分を適度な力で切り取ります。



 
まっすぐなところは定規を使うとキッチリ切れます。



ここがステッカー作ってる時の快楽ですな…

切り取った部分に張り付いていた紙を取り除きます。
※注:周りの白い部分はまだ剥がしません。



ここで周りのステッカーに使用しない部分を剥がします。
この剥がしたものがもったいなかったので・・・


 
バインダーやクリアファイルなどに貼り付けると
ちょっとカッコイイ&リサイクル？？



外側も剥がします。こちらは残ったもので文字とか彫れるかもしれませんが
いつもゴミにしてしまいます。もったいない・・・ 



 

最後に究極のケチリ術

本来ココはアプリシート(転写シート)を使うべきところを
なんとマスキングテープでやってのける！！！

そこにシビれる！あこがれるぅぅ！！(ジョジョネタ)


こうして出来上がったものを貼り付け、空気抜きをし、
マスキングテープを剥がすと完成です。

アプリシートの方が寿命長いかもしれませんね。

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