ZZR250 インプレ

最近のニーハン(250cc)が流行っているようですね。

車検もなく、燃費もよく、維持費も安上がりなクオータークラス。

大型とニーハンを持ち合わせる人も少なくないようです。

本当に通勤や利便性を追求するならば原付２種
ピンクナンバーの車両です。
任意保険でファミリー特約が使えるのでオススメです。

代表例としてはPCX125、Addres125。


ですが、原付2種は高速道路を走ることはできず、
どことなく不便さを感じるとなると、125ccより大きい排気量で
ギリギリ車検もかからないのが250cc

自分の乗るZZR250のインプレを書いてみます。

(筆記現在、事故のため養生中ですが)

初心者向けに自分の失敗談も混ぜて書きます。

まず、
バイクを買うのは良しとして、バイクショップ選びも重要です。
(オークションは例外とします。オークションは運としか自分は思っていません)


これからお世話になるバイク屋ですから間違えるとひどい目に遭います。
(自分もイタイ目に遭っています。他人事ではありません)

まず愛知県で言えば
絶対にダメなのはバイ〇スタジアム←「ク」が入ります。
次にレッ〇バロン←「ド」が入ります。

私はレッ〇バロンで免許取得キャンペーンで免許更新後、
即日納車して購入しています。

ですが、新品と言われたタイヤは9年前のタイヤだし、
フロントフォークがかたい。フォークシール割れてました。
チェーンもくたびれていて、ドライブスプロケットが曲がっていて
危うくチェーンが絡み、大惨事となりかねませんでした。
トドメはフロントブレーキの効きが悪かったこと。
乗る前にニギニギしてエアーを抜かないとブレーキかかりませんでした。

これでローン組んで買ってしまうと向こうの思うツボと言うわけですね。
実際ならこの不具合を理由に半額くらいで押さえれたと思います。

結果、バイト先のある人のススメでHOT☆CREAM Racingさんに
お世話になっています。

注(かと言ってレッ〇バロンは独自パーツのストックシステムがあるので
旧車を買うなら、考えようにもよるところはあります)


ちなみにバイ〇スタジアムは論外です。
普通にエンジンをかけさせてもらえません。ありえないです。
整備もテキトーですし。
購入後にすぐに故障したり事故っても相手にしてもらえません。
(友人がバイク買いに行った時の話、店員がバイクの説明中に
チョークケーブル引っこ抜くし、タイヤのエアーキャップなかったです。)


オススメなのは、地域の親切なバイク屋さんや
メーカーの経営するお店。車でいうディーラーです。
ホンダウイング(メーカーのお店)、YSP(ヤマハのメーカーのお店)など
各車種のメーカー正式取扱いのお店は大丈夫です。

個人のお店なら2輪の公正取引なんちゃら・・・
が書いてあればよっぽどいいかと思いますが。


一番は地域のことに詳しい知識を持った人が友達や親せきに
いれば話を聞いてみることをオススメします。




話をバイクの話に戻して…

ZZR250
タイプ:クオータースポーツ/ツアラー

なんじゃそりゃって感じの乗り物です。
初めて見たとき「こんなに大きいのに250cc?」と疑うほどです。


大きいがゆえに、取り回しも大変です。

バイクを買う時に、言われるのが
「足がちゃんとついて、8の字に押せるバイクに乗りなさい」
なんて言われています。
(今この言いまわしがあるのでしょうか)

今の自分がZZR250を8の字書いて押せるかと言うとムリです。
それほど取り回しが難しいです。

その点、現行のNinja250/RやCBR250Rはスリムで軽いし、乗りやすく
カーブも安心して曲がれるし、年式も新しく不具合が出にくいでしょう。

ZZR250は現行のNinja250RやCBR250Rと乗り比べると足は地面に届くし、
これなら女性でも大丈夫だね！って感じの足つきです。

自分も身長が163cm(体重63kg)なので、さほど車高のあるバイクには乗れません。


さて、実際にまたがって走ってみると…

教習所のCB400SFから乗り換えたばかりだと、
セパハンでハンドルが低く、5~6千回転じゃないと走らないし、
振動が大きく、手が痺れてくる。

「なんだ～遅いんだこれ」
ですが、アクセルを回せば結構スピードが出る。
「以外に速いじゃん！」

なんとも不思議な乗り物です。


もしも、試乗させてもらえるならさせてもらうべきです。

ネイキッド、スポーツ、アメリカン…
それぞれ特性があり、自分に合ったものを選ぶのが一番です。
(初めてバイク乗る人がそんなこと言われたら、悩みます。当時の自分も)


ココからは自分の意見になりますが、

ZZR250は通勤や通学にはあまりオススメはできません。
車体が大きく、スピードも出ないし、ストレスがたまります。
(すり抜けもしにくいですし)

現行のスマートになった他の250ccのバイクをオススメします。
後々のメンテナンスやパーツのこともあることでしょうし。

私の愛車ZZR250 H2(91年式…自分より一つ年上)は
車体のパーツの生産が半分以上、止まっています。

ということは、交換したいパーツがないと社外に付け替えることになります。
が、社外のアフターパーツも少ないです。

そうなるとヤフ〇オクなどで中古パーツを探してレストアすることになります。
なければ…乗り換え？？

これらのことを踏まえると、現行モデルは乗りやすいし
アフターパーツも出ているし、整備性もよく初心者には易しいです。

これらのことを覚悟の上でZZR250を買うなら止めはしません。
決めるのは自分ですから。


自分がなぜZZR250を買ったか？見た目がカッコイイからです。

あの頃に戻れるなら、多分違うバイクを買うと思います。
(あの頃、知識がまったくありませんでしたから)

事実、買ってから、20万円ほど修理のため出費しています。
(タイヤ、Fフォーク、チェーン系統、ブレーキ、マフラーetc)

新車買えてるよな…冗談じゃないよ…



でも…

バラしていくうちに、面白みが出てきます。
修理したこともあってか、ますます深みにハマってしまいました。
古い車両は馬力もあるし、なんと言っても当時の作りを感じる。シブイ！！

買ってから度重なるトラブルを解決するのは、大変だけど楽しい。

それこそ、エンジンオイルを高いの入れたり
プラグをイリジウムにしたり、アーシング、マフラー交換などなどしていると
音が変わり、スピードが出るのが実感できると
「ヤバい。病み付きになりそーだわ。これ。」
「次はFCRにして、ホットワイヤーにして…(ニヤニヤ)」
(まるで世紀の大発見？でもしたかのように)

そのうちレースでも走れる車両にするんですかね～
(余裕があるなら、大型買えよ…)


と、自分はそんな境地にいます。

プロフィールの画像を見て貰えば
いかにも、「走り屋ヤンキー仕様」と周りから言われます。
(ちなみに事故する前の画像)

自分はZZR250に乗ってから、バイクに対する見方が180度変わった
と言っても過言ではありません。(むしろ自分が異常だと思います)


買うかどうかは自分で決める事ですので、
参考までによろしくお願いします。

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BDS(Battery Doping System)作成

みなさんはご存じでしょうか？

今はあまり扱われることが少なくなった

電力供給安定装置　ＢＤＳ

バッテリーの電圧安定化し、始動性やノイズ低減に役立つアイテムです。
 
中身はコンデンサーが詰まってる大した代物ではありません(？)

いざ、これを買おうとするといいものは万単位です。

これを自作するといくらに収まるでしょうか？

上小田井にある、マルツパーツさんにて、電子部品を集めて自作しました

購入品 
 

＜リスト＞
105℃耐熱25Vコンデンサー　220μF×2
105℃耐熱25Vコンデンサー　470μF ×2
105℃耐熱25Vコンデンサー　1000μF ×2
105℃耐熱25Vコンデンサー　4700μF
105℃耐熱25Vコンデンサー　6800μF
ユニバーサル基盤
シリコンゴム
ヒューズ10A
ヒューズケース
回路ケース
配線1.25sq 
圧着端子×2
 
シリコンは、量と安さを考えてカーマで、シリコンシーラント＆コーキングガンを買いました。
 配線はLEDの配線引くとに使った0.85sq
（コレがあとで悲劇を生みました）
 
お値段は初期投資（半田用品、圧着ペンチなど）がなければ、1500円程度で作れます。
 
初期投資込みだと安くて4000~5000円くらい

工具はできることならシッカリしたもの買うのがオススメです。
（ココに失敗を繰り返した自分がいます）

やることは簡単です。
プラスはプラスで繋げて、マイナスはマイナス同志でくっ付けて、
線繋げたら完成です。
 
 

 
解説すると外側がマイナス、内側がプラスです。


シリコンは1日、2日かけて固まるのですが、密閉するので、流し込んで、
漏れ出さないようします。これで絶縁できるはず。
 
 

養生テープで巻いたら出来上がり。(ガムテのほうがいいかも)
 
 

そして、いざ実走！！

が、バッテリーにつける時に圧着端子がポロッと(>_<)
ケチって0.85sqにするからこんなことに・・・
次回は1.25sqで作ります。
 
しょうがなく、剥き出しで巻きつけました。
この時に必死にむき出していたら、右親指の爪が割れました。
 
そんな痛い目に合いつつ、エンジン始動。
かかりがよくなりました。めでたしめでたし。 



今回の反省

効果については
始動性向上
振動＆ノイズ低減
電圧安定（バッテリー上がり防止）
トルク増加

走ってるとスムーズに加速していくのがわかります。


ただ、場所を取りすぎているのが一番の問題。
もう一回り小さい基盤の入れ物で十分でした。

作業に関しては、少々ケチるせいで、余計なとこまで、やっているので、
初期投資を惜しまずすれば、スピーディーにこなせると 思います。

ちなみにコンデンサーは

容量が少ないと低速寄り（車やビックスクーター向け）
→こちらは安く作れる。

容量が大きいと高回転寄り（最高速が伸びるはず。レーシーに？）
→こちらは高くつきます。


無いよりかはあると保険になるかと思います。

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損傷度合・・・

バイクの状態についてですが、率直に申し上げますと、

元の状態で乗るのは諦めムードです。

なんせスピードも出ていて、スリップダウン。

あろうことか、馬力や加速を稼ぐべく
フルエキ、アーシング、センスタンド撤去、ハイオク、
バッテリードーピングシステム(低速強化)など
このフロントが重いZZR250でも
レーサースタートというんでしょうか？
スタートでウィリーしてました。
250の4気筒カモれる!?みたいな仕様でした。

今思えば狂ってるとしか思えない乗り方。


実はこの大事故の1週間前に、家を出てすぐのところで
時速２０キロで右カーブでスリップダウンしていました。
この時は、膝を少し擦りむき、大した損傷もなかったのですが
あれは言わば、大事故へのシグナルだったと思います。

この事故で、場所がお世話になるバイク屋の近くで、事故後、

すぐに来てもらい、レッカーして、その後病院へ自力で向かいました。

読んでる感じ、コケて歩けるなら大したことないように見えますが
対向車やガードレールなどがあれば間違いなくあの世でした。

運よく傾斜に乗り上げ、止まったのが奇跡です。


事故の記憶を思い出すと・・・

コーナーにアウト寄りから、リヤブレーキ(リヤ荷重)しながら、
アクセルオフでコーナー進入・・・
(ここまではサーキットと一緒・・・)

が、次の瞬間アスファルトとご対面。


今は、歩きで行動していて、事故現場をたびたび通るたびに
フラッシュバックが・・・。

乗れるようになっても、しばらく、まともには乗れないかと思います。

車体の被害は・・・
左ロアカウル大破
シフトレバー大破
左シートカウル　テール少しえぐれる
左のＦとＲのウインカーすこしかける
リヤアスクルシャフト　少し削れる

現在、シフトレバーとステーを純正発注。

ロアカウルは・・・

某オークションでも同色がない
↓
車体すべてを塗装するなら、社外フルカウルの方が安い
↓
中華製フルカウル３～４万円(輸送費込)
↓
そんなお金もない。
↓
この際ZRXとかCB400SBみたいなカウルにしてしまおう！！

ということで、某オークションにて
LEDのネイキッドタイプの前ウインカーと
ＩＣリレーを買ってきました。

ZZR250のロアカウルはなんだかもったいないので、
一部加工して、どこぞで見かけた幻の
アンダーカウルでも作ろうかと思います。

個人的にはZRXに近いスタイル(フレームの都合無理もあるが)に
仕上げられればいいかと思っています。

長々と文字だけですいません。

時間が空いたら写真つけて色々載せたいと思います。

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事故報告

遅れながら今年も一年宜しくお願いします。
 
新年早々、ZZR250と近所を夜に走っていた時

とある左カーブにて、スリップダウン

自分は、スリップダウンすると左手を車体に挟まれ

左膝を地面打ち付け、目の前ZZR250が火花を散らしながら

滑っていくのを見ながら、フルフェイスを地面と『ガガガガッ!!』と擦り、

最後は転がっていきました。 対向車が入れば間違いなくあの世でした。

そして、フルフェイスでなければ、アゴもえぐれていました。

怪我の方は左手の親指(医学的には左母指中指骨基部？)骨折

左膝後十字靭帯(医学的にはPCL)断裂
 
事故後、入院し左手は手術。

左膝は、まだガクガクしていて、歩くのもままならないです。
 
冬は何が起こるか分かりません。

この時期にバイクに乗る方。

お気をつけて運転して下さい。
 
また、車体の状態が分かり次第書き込みたいと思います。

バトラックス サーキット走行会in美浜サーキット

12月15日に美浜サーキットで行われた バトラックス　サーキット走行会
これは行きつけのバイクショップHOT☆CREAM Racingさんからの勧めで、
クラスとしてはライディングスクールの一つ上のクラス (名前忘れちゃいました。)

ツナギなしでも参加できますが、たいていこういうのにはツナギで参加する人がほとんどですよねー(笑)
「若者のサーキット離れ懸念のためにも、若い人大歓迎だよ!!」とのことで、

自分のライテクを見直すためにもいい機会かと思い参加しました。

言われてみれば、参加者の中で最年少だったかもしれません。

当日の天気は予報通り雨ザザ降りでした

上はカッパを着て、下は寒いのでカッパをやめて防水？asicsのジャージです。 (見事に途中で浸水しました(>_<)カッパじゃないとダメです！)

日が上がる前に家を出て、雨降る中の暖気

休日の朝からいい迷惑だね。

道順は行きも帰りも
瀬戸街道
↓
R302
↓
R247(工業道路？)
↓
R155
↓
途中で曲がる

行き道は、R302は途中から上に高速道路があったおかげで、まだよかったのですが、R247西知多産業道路？というとこ走ってると雨が強くなり、視界が悪くなってきて・・・

その後見事に曲がり角見落として、危うく『知多半島日帰り一週ツーリング(^-^)/』に。

『現地に看板あるやら(¬_¬)』なんて呑気なこと考えてたら痛い目に会いました。 ＊後で聞いた話、高速側にはちゃんと看板あったそうです。裏道にも看板作って欲しい。 予定では1時間半で到着予定が、2時間かかりました。Googleで曲がり角を確認しておくべきでした。

到着までにカントリークラブに行ったり、神社に突き当たったりしながら、なんとか到着。

受付済ましてから、養生テープでウインカーとヘッドライト、テールランプ、ミラーを転倒して、破片飛ばないように貼り付けます。




ミラー取っておいた方がラクかもです。寒くて取る気になりませんでした。

『ついにサーキット来たんだなー。すげ〜わ自分（≧∇≦）』なんて感じます。

美浜サーキットを車載カメラで撮りながら走ってる動画観てただけに、サーキットスゴイ!!鈴鹿と比べたら、ちっちゃいけどね。

周りはほとんど大型やミドルクラスのネイキッドやスポーツタイプばかり

HOT☆CREAM勢からは、自分のツアラーZZR250と、トレールD-Tracker250(漢カワサキ同盟？)キチガイニーハン勢ですね。ハイ。

本当は、もう1人の方は天気が良ければドゥカティだったそうです。

雨降る中の走行会開始です。

最初は、パイロンを使って、8の字走行。

インストラクター(以下インスト)の見守る中、まず自分なりに走らされます。

今までの自分の走り方と正しい走り方を比べられます。自分のフォームはかなり片寄った走り方してましたね。

ポイントは、大きくアウト寄りから、リヤブレーキをかけながら、姿勢と視線を保って、切り返す。

聞いただけだと『楽ショーじゃね』なんて余裕かましてた自分ですが、立派なクセです。

次は、コース上に、パイロンを並べて、カーブの中にも置いて、スラロームや切り返しと行った、8の字の応用を効かせた走行練習。


さっきの8の字やっと後からコレが身に沁みてきます。

アウトから一気にパイロンに近づき、からの切り返し ちなみにこれやってる最中に何回かリヤタイヤがスリップしました。

寝かし過ぎはまだ早い・・・でも、これ決まると快感です。

とっても面白いメニューです。


この後、昼休憩挟んで、次は念願の膝スリメニュー NチビことNSR50レーサーを使って膝スリ練習

インストさんの走行は見事に膝スリ

1番乗りでNSRに乗ってレッツ膝スリ！！

が、膝スリできず(>_<) 終わってから、インストさんにポイント聞いたのですが、まだ程遠いなぁーと思いました。

膝スリ専用マシンが一台欲しくなりました。

あと2年もすれば2stのレースが終わるので、NSR50の不動車でもいいから安いの買って、4stのポア組んだエンジンに載せかえれば、面白いかも。

次は再びコースとパイロンを使った、深い切り返しの練習。

天気も良くなり、路面のコンディションも良くなり、本格的になってきた？

 しかし、ガッチャン!!と転倒する人が出て来て、オイルが一面にこぼれて、コース変えられたりと、まだまだ油断禁物


清掃が終わってから、ついにサーキット使って実際にライン取り＆寝かし込み

先頭で、インストさんのGSX-R600を追いかけます。

ココではコーナーに入る前のブレーキと寝かし込み、リリースのタイミング、立ち上がりのアクセルなどです。

5周くらいして小休憩にタイヤ見たら、溝までイッてました。

夏だったらもっと溶けてたかもしれませんね。

コースを2分割して走り終わってからは、フルコースで走行練習。 ストレートで120km/hぐらいでしょうか？いち早く、起こして加速することしか考えてなかったので、感覚でのスピードです。

大型やミドルクラスに負けるワケには・・・！！

ZZR250のエンジンの圧縮比はレーサーエンジン並!!伊達じゃない!!

グルグルしているとあっという間にフラッグ振ってました。

朝は雨が振ってましたが午後から晴れて、サーキット堪能出来て大満足です。

もっと長く走りたかった(ノ_＜)

サーキット病み付きなります!!

ただ膝スリだけが無念な結果に。



帰りは来た道を帰るのですが、行き道に、道を尋ねるためだけに寄ったコンビニに寄って軽食買いました。

コレはバイクあるある？

道を聞きに寄ったり、バイクのトラブルでお世話になると、そのお店だったりガソスタに、寄りたくなる現象。

バイクに乗り出してから何度となく自分はトラブルに見舞われてますが、皆さんはどうでしょうか？

少なくとも、バイクはトラブルが付き物で、1人ではどうしようもなくなります。

そういったやり取りがあると、人の温もりと言いますか、ありがたみを前よりも感じられるようになったかと思います。

以上、走行会レポートでした。

下道疲れました。高速道路に乗りたかった。

次も東海三県のどこかなら是非とも参加したいです。

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