ジェベル125の現状

こんばんわ。

今回は裏でこっそり作業していたジェベルのあれこれ紹介したいと思います。


・HID導入
・↑に伴うスイッチ追加
・キャブ調節
・ステッカー貼ってみた


などなどですかね。



では続きからどうぞ。

まずは今の状態。

 

度々出てくるこの場所・・・

学校から少し離れた峠ですね。

プロフィール画像のZZR250もこちらで撮影しています。

実は・・・学校で昼に誰もいないとココにやってきては
自分で作った弁当やおにぎりを一人で食べているとです(-_-)

誰もいないわけではないのですが、話す相手が曜日によってはいない(>_<)

しかも学校は一人で静かにゆったりできるスペースなるものがないので
ここだとたまに車通っていく程度で空気もいい、マイ隠れスポットなのです！

ココがどこかわかった人は相当ツウなお方です。

普通に走っていると通り過ぎる場所です。

ヒントは愛知(瀬戸)から岐阜(中津川)に向かって抜けていく道です。


話が逸れましたが、ジェベルのヘッドライトカウルに
なんやらスッテカー張ってあります。

モトクトッサーとまでは言いませんが、なんとなく語呂にかけてあります。

普通の人が見たら、この人なんかやってるなー程度ですかね。

まぁ草レース野郎ということで・・・


次にこちら



消費電力がやたら食っているのは、毎回電圧計でモニタリングしていて
やはりヘッドライトをHIDにして消費電力化を実践しようということで・・・

ちなみに上のマルチメーターみたいなのはZZRにも付いています
車用の電波時計、気温、電圧がわかるものです。

シガーソケットがヘッドライトステーの内側辺りに付けてあります。


で、ヤ〇オクでリレーレスHID買ってきました。

普通のリレーあるやつだとバッテリーから電源引く羽目になるので
バイクにはリレーレスですよね?

HID取り付けていざ、実走・・・

エンジンかけた瞬間、ヘッドライトが一瞬切れる仕様で
安全装置働いてHID付かない(T_T)

走りながらNにいれてキーでエンジンを一瞬切って、すぐにつけると
なんとか作動しますが、これは流石に使いづらい(-_-;)

それで、瀬戸の某オフ車ショップにてDRCヘッドライトスイッチ買ってきました。

取り付けについて・・・基本は3極コネクタの「＋」側から取るようですが、
HIDって安定するまでにかなり電力食ってるみたいです。

ヒューズをかますのも面倒なので「－」側に割り込ませました。
(ブッチですが・・・)

あっちゃこっちゃ邪魔なHIDの配線に絡まないように取り回しして
取り付け完了です。

取り付けてから、キーを入れるとなぜかHIGH BEAMが点灯します。
スズキの配線は謎が多いですから、気にしません。

でもHIDが付いてるか付いてないかが判断できるので便利です！


スイッチを付けてからは昼間の走行ではHIDを付けません。
(ライトの寿命を伸ばすために)

HIDを付ける前はせいぜい12.8vだったのですが
スイッチを取り付けてオフで14.2v。
HIDを付けると13.2vとなりました。

消費電力に貢献できたかと思います。

HIDのおかげで夕方～夜の走行が安心です。
気持ち割り込まれることも少なくなりました。


あと、キャブについてなのですが、
色々新品で組み付けたのはよかったのですが
またアイドリングしなくなりました・・・
(上はすごく回るのですが)

プラグの焼け色は電極あたりがキツネ色。他は黒く焼けています。

とりあえずPS調節で3回転半戻しで調子出てきました。

すごく不思議な感じです。

始動時はチョーク始動必須です。

ハイテンションコードに変えてから、なんだか調子悪いような・・・


ジェベル125は・・・

近いうちにテールのフェンダーレス化しようと計画しています。

見た目がダサい?オフ車はテールがケツアゲですよね？

と思ったので、色々取り付け方法を検討中です。

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ノーマルを楽しむ・・・

こんばんわ。

今回はバイクのアレコレ書いていきます。

タイトルの「純正を楽しむ・・・」です。


自分のバイクあるいは車は純正のまま乗っていますか？

やはり、どこか物足りなくなると社外の性能が良くて、耐久性があり、供給のある物へと・・・


見た目重視や性能重視、乗り心地重視、ノーマルを楽しむ・・・

車やバイクの数だけ千差万別。

人によって楽しみ方が違うので、どれも正解ではありません。


そんな中で自分の持論を語ってみたいと思います。


今回はカテゴリが「どーでもよいこと」とあるように駄文成分が大半を締めます。

一部誤解を招く表現が人によってはあるかもしれません。


それでもよいという方は続きからどうぞ。

自分はノーマル派orカスタム派?と聞かれると

カスタム派まっしぐらです！！！

光らせたり・・・・

流行りの？LEDのラインテープ
(車用のを流用)


マフラー換えたり・・・


ツキギ管
(まだこの頃はセンタースタンド付いてる・・・)

アーシングしたり・・・

(ごっちゃごちゃ(-_-メ))


ホッ〇イナズマを・・・・

自作したり・・・


他にもターボフィルター入れたり、イリジウムプラグ。
自作でステッカー作るわ・・・

まだまだハンドル、ホットワイヤー、バックステップ・・・
もう止まりませんね。


自分は根っからの走りや乗り心地重視ですね。

ジェベルに関しても
年内にRSV3 4stシリーズ　社外爆音?マフラー導入予定です！
(最高時速がどれほど伸びるのだろうか？)

ジェベルはフェンダーレス&ケツアゲにしたり、ハンドル交換&ハンドルガード装着ですかね・・・。
リヤサスを程度のいいものに交換して、スポークも張り替えたいですね。


整備に関しては、バイクであればキャブレターが一番やりがいありますね。

O/H後の調子の良さを実感できますからね。


別にインジェクションが羨ましいんじゃ・・・嘘つきました。
羨ましいですよ！

確かにタンク外してキャブ取り外す手間が減るならそれに越したことはないです。

かと、言ってインジェクション車に乗り換えるのは・・・


キャブ使用の方がパワーありますし、季節に応じてセッティングを変えたり・・・
手間がかかるほどに面白いし、勉強になります(特にジェベル125のBST30)


インジェクションなら、冬季にキャブ車お決まりのチョークを引かずして
オートチョークで勝手に温めてくれますし、何もいう事ないですね。

燃調も一定であるだろうし、濃くなることも薄くなることもそうないですね。

でもキャブ車の一部とインジェクションにはスロットルポジションセンサーとやらが付いて
点火時期を調節するためにレスポンスが悪くなるそうですね。


どちらにせよ、買うバイクによりますかね・・・。


近年はインジェクションも改良が加わり
キャブに劣らない性能になってきているみたいですね。


もしかすると、インジェクション車でデビューした自分らの年代(20代前後)になると
中にはキャブの存在すら分らない人もいるでしょうね。
(実際に自分も原付時代はそうでした)

それ以前に、バイクを自分で触ろうとする人も減っていますし
結局、車と同じようにディーラーであるバイク屋に持っていくことになるんでしょうね。

それは本来ライダーのあるべき姿ではないと思いますが・・・




最近、色々思ったことを書いていますが、
自分としては純正の感じを残しながらも、性能を引き出したいです！

そう書いている時点でほとんど残っていませんが・・・


バイクの心臓にあたるエンジンとキャブだけは残したいですね。

旧車に乗っているだけで貴重な時代に突入しようとしているので
大事に乗ってやらなければなりませんね(>_<)


旧車・・・？

話が変わりますが、旧車と言えば、
20年～30年あたりが旧車
40年～50年以上など半世紀経つのが絶版旧車と思っていますが

その線引きは一体どこからなんでしょうか?


ちなみに今所有するZZR250(H2)、
ジェベル125(初期角目ライト)は今年で22年目と想定されています。


「旧車認定マーク」「絶版旧車マーク」とか出来ると面白いかもしれませんね。


ZZR250に関しては前に学校で
チャラ男「これってNinjaっすよねー！？」　「え？これZZRですよ(間違ってる)」

チャラ男「Ninjaって早いっすよねー！？」　「・・・。この排気量にしてはパワーありますよ。」

チャラ男「すっげぇー(・。・)じ～」　　「(どうリアクションすれば・・・)」

このお方、後から気が付きましたが同い年みたいです。


なんてありましたが、「Ninja」って・・・・

GPzのことですよね！？

確かに真似してステッカー貼っていますがそれだけで

「コイツ、速いなぁー！」とか思われてるんでしょうね。


GPzからZX-RとZZRに派生していてZZRは「Ninja」なのか・・・

「Ninja」の線引きは一体どこなのでしょうか？



最近はNinja250/RやNinja400R、
Ninja1000('14モデルはトラコン装備？)・・・

などなど出てきて確かに呼び方が変わってますが・・・


これは・・・若者の乗り物離れということで。



話がよく分らなくなってきたのでそろそろ終わります。

今の現行車。

特に新車は自分たちが乗る旧車の欠点を克服し
丈夫な車両と進化して、「断然！買うなら新車！」と言われます。

剛性、耐久性、部品供給、性能、あらゆる面で旧車を凌駕しています。

でも、あえて旧車に乗っていること。

(当然、単車歴1年4か月の　ど素人の自分が言えたものではありません。)

そこには何か意味があるのではないかと思います。



ここまで読んで下さった方々。

今回も駄文に付き合って頂き、ありがとうございます。

終盤はタイトルなんてどうでもよくなってしまいましたね。


季節が変わり、寒暖差が激しいです。

体調にはお気を付けください。
特に夜走りには着込んでいくことをオススメします。

花粉も飛んでいます(自分はくしゃみが止まりません)
薄い生地のネックウォーマーで鼻まで覆えるものですね。



あと、12月にBATTLAXで念願の鈴鹿サーキット走る予定でしたが

ツナギが揃えられない(T_T)

↓
来年に持ち越しです。

安いツナギ(3万～5万前後)はマズいみたいですね。
(動きづらい、破れてもアフターサービスなし、強度がない)

聞いてて恐ろしくなりました。

最初は激安ツナギとか思ってましたが、
上の方々のありがたきご教授により
アフターサービスがあって、動きやすくて、
ちゃんと身を守れるものを買いたくなりました。


10月の1000台メガツーリングとファントラ(申し込み済み)が
今年最後のメインイベントになります。


まだまだ先は長いですね・・・

最近はバイクの季節となってきて、また事故の話も増えてきました。
くれぐれも安全運転で楽しみましょう！

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ちょいカスタム& etc...

こんばんわ。

夏休みが終わり一瞬忙しくなりながら、少し落ち着いたので更新します。


本当はもう少し早く更新するつもりでしたが・・・

あのバイク通販サイト・・・(-_-メ)

なんだって発注してから2週間以上待たせる？


その間、何も連絡ナシ。

侘びの一言もないとワクワクからイライラに。


とりあえず、到着したので一部装着します。


では続きからどうぞ。

今回注文した品はコレ！


ジェベル125 社外エアクリーナーエレメント
NTB 凡庸ブレーキスイッチ
ジェベル125 オイルドレンボルト
ZZR250 オイルドレンボルト

合わせて7千円ぐらい？


まずは、ジェベル125の社外エアークリーナー


値段は2000円くらい。

ジェベル125に取り付けられるということは・・・
SX125、SX200、ジェベル200、DF125、DF200にも確か装着可能なはず。

一応、純正の新品の物が組み付けてありますが、交換します。

取り付けに関しては、ネジを通す穴が開いていませんので穴をあけないと使えません。

手触りは・・・そんなに差はないです。

純正はオイルがまぶしてありあますが、こちらはオイルがまぶしてありません。


簡単なインプレ・・・
乗ってみて、少し燃調が薄くなった気がします。

参考までに、純正のエアクリの時はPSは5回転戻し。
こちらは4回転＋αぐらいでアイドリングしました。

走ってみて、少し高回転での伸びがよくなった気がします。


この製品はダートフリークの製品で、頼むより行って買う方が早かった(>_<)

ちなみにダートフリークさんからは、Airtec用のフィルターオイルもあるようです。
ダート走行の多い方は試してみては？

私はフィルターにオイルをまぶす主義ではないので・・・

オイルまぶすと、灯油などで洗わなければ落とし切れないのでいやなのです。
オイルをまぶさなければ、10000kmごとに中性洗剤で洗って乾燥するだけですし。


お次は左下に写っていたNTB 凡庸ブレーキスイッチ

ZZR250のブレーキ周りを清掃してフルード交換して点検していた時に
どうもFブレーキを握ると付いたりつかなかったりしました。

接点を疑ってみたのですが、改善せず・・・

それでブレーキスイッチ交換しました。

交換後は不具合なく良好です。

初期～中期ZZR20はヘッドライトが常時点灯ではないので
自分はバッテリーの負荷を減らすために昼間は切っていることが多いです。
(ポジションは曇りの日に付けています)

そのため、Fブレーキで止まる際にブレーキランプが付かないと・・・

整備不良で言われます！

と考えて、交換しました。



あとの右下の二つはジェベルとZZRそれぞれのアルミドレンボルトです。

ジェベルは、ドレンボルトをわかりやすくするためです。
ZZR250はこれからはサーキット走る機会が増えそうなので・・・。




ZZR250のブレーキスイッチ交換の際に
電圧が最近低くなってきていたので、ためにはバッテリー点検します。

はい・・・
 

液面ってレベルじゃないぞーーー(ToT)

よくこれでレギュレーター飛ばなかった(-_-)

9か月放置でバッテリーは限界です。


開放型バッテリーはココが怖いですね。
(手間がかかる分面白いですが)


液を補充して、充電します！


液補充して、充電するとブクブクと中で科学反応起こしています。

この状態では栓を外しておかないと栓が炸裂します！

この状態で8時間放置したあと、バッテリー復活です！！



後は簡単に走行日記。

9月21日の第三土曜日・・・走ってきました。


この時期の夜走りは最高ですね(^o^)丿

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ZZR250～Fフォークオイル交換～

こんばんわ！

連投です！

時系列として、
ジェベルのキャブは9月6日
ZZR250のフロントフォークは9月10日です。


今回はZZR250のフロントフォークオイルの交換です！

去年の8月にお店でFフォークのO/H後、13000kmほど走りっぱなし。

一般には10000kmぐらいで交換の目安と言われていますね。

峠やサーキットを走り込む人は3000kmで交換するそうですね。
(極限までフリクションを減らすため？)

今回は過去最高枚数の写真を使って詳しく？解説していきます。


まず、ZZR250(前期～中期あたり)とバリオスⅠ(Ⅱは未確認)には
Fフォークにオイルを抜くためのドレンらしきものがFフォーク下部にあります。
(ZZR250の最終モデルには無かった気が・・・)

よって、Fフォークをこれらの車体は
本体より取り外さなくても、フォークオイルの交換は可能です。

この機構はよく考えられてると思います。(カワサキなのに)


普通なら車体から外して、ひっくり返して抜きますね。


では続きからどうぞ

最初は、リヤをジャッキアップします！


え？なんか変な文字が？

それが見えた方はきっと夢でも見ていたのでしょう・・・

このリヤスタンドはアスプロで3980円です。

スタンドは一人で立てました。


一人法のジャッキアップのコツとしては
①サイドスタンドは出したまま
②ギアを入れる
③ハンドルを真っ直ぐに
④車体を少し立てる
⑤リヤアスクルシャフト近くにスタンドを当てる
⑥足でリヤスタンドに乗っかり一気に立てる！

当然、失敗するとエライことになります。

ギア入れておくことで、失敗したときに前に少し出てギアで止まり
サイドスタンドで持ちこたえたらラッキー？
少々運も絡んできますね・・・。

自分のZZR250にはセンタースタンドがありません。
センタースタンドがある車体であれば、センスタ立てれば十分です。


次にハンドルを取り外します。
ハンドルのマウントボルト？を取り外します。


マウントボルトカバーを取りました。

ボルトがキレイですね。きっと去年のO/H時に
見かねたバイク屋が変えてくれたのだと思います。感謝です。


マウントボルトも外します。


するとセパレートハンドルが


ブラ～ンとなります。

本当ならミラーからビニール紐でちゃんと吊るしてやりたかった。。。

右上？ナ、ナイス上腕二頭筋・・・(＠_＠;)
(修正が面倒でした)


次に隠れていたフォークトップボルトを外します。

ネットで見ていると、1/2ソケットレンチの頭で外しているようなので
真似てみました。

自分の場合・・・これでは外せませんでした。


調子のいいジェベル125でアスプロに買い出し～
最近はバイクに乗ってると気分いい季節になりましたね～(^o^)

で、仕切り直して・・・
780円でこれ買ってきました。

ショートハンドルの3/8ソケット？+1/2変換ソケットアダプター

これで左は外れたのですが右側が外れなかったので・・・
 
強行手段です＼(゜ロ＼)

工具破壊しない程度に・・・

すると無事緩みました。

このまま外すと、中のカラーとスプリングが飛び出て
刺さる(゜ロ＼)危険があるのでフロントをジャッキアップします。

今は無きガソリンスタンドでいただいたパンダグラフ。

だいたい、オイルフィルターカバーの辺りに当てています。

これでフロントフォークが伸びて、カラーが急に飛び出ることもなくなりました。


ついでに・・・

ここまでフロントフォークが伸びきることはないので
シリコングリスをインナフォークに薄く塗っておきます。

これはオイルシールの寿命延命措置です。


先ほどの、フォークトップボルトを外して、
カラー、カラー受けのワッシャー？、スプリングを取り出します。


これらを取りだしたら、フロントをジャッキダウンします。


そして、お待ちかね・・・
フォークオイル抜きます！

 

コイツを緩めるとドバッと出てきます！

なので


養生テープ、あるいはガムテープで受け流すようにします。

これでドレンらしくモノを緩めて外すと・・・
 

すごい勢いだ！！

外した瞬間・・・

ここまで飛んだ(＠_＠;)

急いでテープを長めに切って張り直しました。

せっかく洗浄したのに・・・なってこったい。。。


抜けたフォークオイルは

右側はこんな具合


汚いです。

フォークオイルも交換しないとダメですね。


左側は・・・


右側より酷いですね。
気泡まみれじゃないですか！

きっと正月の左転倒したのが原因でエアが噛んでいたのかもしれません。
(インナーチューブ曲がってる？？)

とりあえず今回はフォークオイルを交換するよ・・・



今回使うフォークオイルは
メーカー指定　カワサキ純正G10

10w-30相当だそうです。

WEBIKEセールで1000円くらいだったはず。

あまり用品店で並んでいるのを見かけないので
ネットで買いました。安かったので。

量りには

フォークオイル専用メスシリンダー買っておきました。

これで規定量350±10cc  油面は135±5

入れていったところ・・・両方とも360ccぐらいです。

少し斜めだし、ちゃんとやれている訳でもないので、少なめの方がいいかもしれません。

オイルの量は、ZZR250など減衰調節ができない車種は
多いとストロークが若干硬くなるそうです。(微々たるものらしい)


何はともあれ、無事作業終了し組み付け終わりました。

その場で、Fブレーキを握ってフォークを動かしたところ

前までの「ふにゃ」から「ガシッ」？という感じです。

G10番でもここまで硬いとは思ってませんでした。
(G15は硬すぎると思われる)

交換後は、走るのが楽になりました。

前までFフォークが浮いていく感じがありましたが、
ズッシリと受け止めているのがよく分ります。
(高速走行では楽になるはず)

コーナーでも直前にブレーキをかけても、フロントが暴れることがなく、安心して寝かせられます。


これからはこまめにフォークオイルは交換したいと思います！

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ジェベル125のキャブ～組み直し～

こんばんわ。

今回はジェベル125のキャブがオーバーフロー気味(>_<)

前回チラッと書いた「岸田精密工業さん」に

ジェベル125用のキャブレター燃調キットが3000円(＠_＠;)


なんとリーズナブルなんだ！！


ということで、ジェベル125のキャブを組み直しです。

続きからどうぞ。

という訳で少々遅れたようですが、無事到着しました。
 

部品リストらしきもの・・・



内容は・・・
メインジェット6種
スロージェット3種
ジェットニードル4種、Eクリップ、ニードルジェット
パイロットスクリューとスプリング、ワッシャー、Oリング
フロートニードルバルブとその受けの部分、フロートガスケットなどなど

ってスターターフランジャーことチョークはなかった(T_T)

近いうち純正発注かな？
スターターフランジャーの部分からエアー吸ってるみたいです。


届いた中身はこんな感じです。



それでは作業に取り掛かります。

O/Hの様子はジェベル125の前の記事に書いてあるので
そちらを参考にしてください。


と言うことで、分解しました。

フロート側


ダイヤフラム側



ちなみにメインジェットホルダー?と前回書いていた
ニードルジェットは、普通に外れました。

とんだ手間をかけてしまった・・・

ココからは交換時に気になったとこをUPしていきます。


まずはフロートのドレンボルト


元の方はサビが酷く、ネジ山ナメしました。
ザウルスでかろうじて外せました。

新品は違いますね。取り外すのも楽！
古い方は一部欠けてる気がする・・・


次はジェットニードル

新品はキレイですね。

でも、元の方が細かな穴が多いのはナゼ？
燃調に関係するのでしょうか？


続いては、フロートバルブホルダー？
フロートバルブの受けの部分


左が新品、右が古い方。

右はフィルターが膨らんでいます。

左の新品はフィルターはあるものの、膨らんではいません。


思ったのですが、燃料コックにもフィルターがあって、ここでもフィルターがある・・・
キャブをバラして、スロージェットにはつまりがなかった場合、
こちらを疑うようにしなければスロー経路の問題が解決しないことも？

最後はフロートバルブ



左が新品、右が古い方。

古い方は段付きが見られますね。

新品の方ですが、バルブにサポート？らしき物を
取り付ける部分がありません。

一瞬、「これ間違ってる？」かと思いましたが、
このまま組み付けたら、ちゃんと機能していました。

勘違いでしたね。

フロートパッキンがやや大きめ&形が変でしたが
なんとか納めて組み付け終わりました。

オーバーフローチェックにて、油面OKでした。
組み付けは問題なさそうです。


気になる燃調の方ですが

メインジェット　110→106
スロージェット　40→39
ジェットニードル　Y240-S→Y240-L
パイロットスクリュー　1+3/4回転戻し

とかなりの薄めセッティング。

結果は、薄すぎて高回転が吹け切りません。

でも、アイドリングするようになりました！！
(今まで暖気状態ですら、ダメでした。)


これはスロージェット(低回転)とジェットニードル(低～中回転)は多分OK

なので残るはメインジェットを番手上げるぐらいですかね。

メインジェット　106→114

ココで「パイロットスクリュー3+1/2回転戻し」との情報が入ったため試してみました。

メインジェット一つ飛び越しましたが、結果・・・All right！！

暖気後は、アイドリング良好！

こんな変なセッティングで調子出るとは思いませんでした。

メインジェットの番手を上げたので、加速と最高速が伸びるようになりました。



今回作業にあたるについては、バイク屋曰く「ガンバレ！」とのことでしたが
そこまで気にすることはなく、満足のいく結果となりました。

もしも、このキットが使える車体であれば、使っても損はしないと思います。

正直、メインジェットの番手上げるとここまで変わるとは思っていませんでした。
ZZR250のキャブのメインジェットの番手も上げてみたいです。

ZZR250用の燃調キットも作って欲しいです！

濃い目のセッティングなら焼き付くこともないし、寒くなると燃調が薄くなるし
しばらくはこのままジェベルに乗って行きたいと思います。

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