Fブレーキのお話

こんにちは。

お久しぶりです。

大学生生活最後のイベントである
「卒業論文発表会」を無事に終え、
残すは卒業だけとなりましたことを報告します。

その都合でちょうど2カ月間が空いてしまいましたね。

事故やトラブルには巻き込まれていませんよ。

あと、アルバイトを変えたことも大きな原因かもしれませんね。


そんな今回の久々の投稿は
ジェベル125のFブレーキのお話。

雨天時にキーキーと鳴り、ブレーキの効きが悪くなり、
一時停止や赤信号で停止線スレスレでリヤロックしなければ止まれない・・・

気温が低いことも影響?しているかもしれませんね。

ブレーキレバーをリリースする際も明らかに引きずっていました。

ということで、今回は久々にメンテナンスです。

では久々にジェベル125の登場です。
 
写真から察し?の通り青空メンテナンスです。

前にZZR250の前後キャリパーのピストンシール交換は行ったことがあり
だいたい同じ要領でやっていきます。

そこで一役するのが写真右下のアレ・・・
塗料混ぜるときに使う2Lくらいの缶です。

これにS字フックを組み合わせてFフォークから外したキャリパーを
入れてあとはブレーキレバー握ってピストンを排出します。
(マスター側のダイヤフラムが痛むので蓋を開けた状態にします)

しっかりやるならキャリパーを外しますがまぁ問題ないでしょう・・・

ということで、ピストン出てきました。

メッキ?の箇所がはげてる・・・

その前にこのレコード並みの引きずった痕跡・・・


車体の状態からもピストンと周りのブーツ類もすべて新品にします。


写真の通りですね。
DAYTONAの「安心の効き味」ことハイパーシンタードパッド。

あとは純正発注です。

その純正部品発注で、ピストンのダストシール単体が廃盤でした。

一瞬、これはマズイ・・・しかし、
ピストン、ダストシール、オイルシール一式なら注文できたので
一式で注文することにしました。

ZZR250ことカワサキとは違いスズキは自動車と共通しているから
ピストンとシール一式がある??のかもしれませんね。

新品のピストンと旧ピストンの比較


新品で大正解ですね。

この後、キャリパーの清掃があるので
新品のシールをフルードにつけておきます。

この浸す時間は10分くらいは浸しています。
目安時間なんてあるんでしょうかね？


さっきのピストンは酷かったということで、キャリパーが・・・
 

何か底のあたりに黒い塊が！？

洗い流せなかったのでピックアップツールの先端で突っつき、
ナイロンブラシで根気よくやっていきます。

底の塊は粉々になりました。

しかし、次の強敵「ダストシールとオイルシールの収まる溝」です。

これもフルードのカス?やらでこびり付いています。

またピックアップツールの先端で丁寧にやっていきます。

まだまだ残っていますね(＠_＠;)

察するに新車納車時から一度もシール交換されていないかも?

さらに徹底して掃除してからｷｬﾘﾊﾟｰ側にフルードを指で塗ります。
(素手でなくビニール手袋で)

先ほど浸しておいたシールを納めて、
ピストンを垂直に押し込んであとは仕上げです。

ブーツ類も新品にして、ラバーグリス塗って
パッドの面取りして、キャリパー側からフルードを入れて
最後にエアが抜けるまで奮闘します(10分くらい)

これにて作業完了です。

ZZR250とは違いブレーキレバーからキャリパーまで長さがあるので
少々苦労しましたが、なんとかできました。

作業後はすこぶる効きます！
あまりに効き過ぎて今度はFフォークのシールが抜けそう・・・
(この後Fフォークにラバーゾイル塗っておきました)

引きずる感覚がなくなると違和感を感じましたが
引きずるのが異常なんですよね・・・

あとはレバーの位置調整してオシマイです。

まさかこんな寒い時期にメンテナンスするなんて(T_T)

寒いとお手洗いに駆け込む頻度が高くなるので
青空整備はつらいです。

いつかはマイガレージで
雨と風を凌げる空間で整備してみたいです！


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あと、気になる大型二輪の直接・・・
俗にいう「1発試験」ですがこんな感じです。



ついに枠外＼(◎o◎)／

前回Aコースで60点・・・今回Bコースで60点・・・て。
(もはや悪意すら感じる)

でもBコースで点数出たのは今回が初。
(一本橋と急制動の減点なかったら合格してた)

3週間くらいが空くと試験車両ことNC750Lの感覚を忘れ、
コースの細かな注意点を忘れてしまった結果・・・

しかし、感覚は戻ってきたので次回ご期待ください！！

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最後に少し予告・・・


ただいまツーリング動画作成中です！！！
(少し息抜きで記事を書いてたり・・・)

twitterのつぶやきで書いていましたが、
奮発してアクションカメラを購入しました！！

この様子もまた近日投稿しようと思います！

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オイル漏れ修理(エンジン下部あたり)

こんばんわ。

そして本日は連投です。

たまった写真を消費せぬば(＠_＠;)


今回は前の記事でサーキット走行会参加後のお話。

前々からZZR250はどこからともなくオイルが1滴垂れている・・・

それにドライブスプロケットあたりのヨゴレが
チェーン清掃しても酷く汚れる。

以前にクーラントのホースとパッキンは全て交換済み。
ヘッドのパッキンも交換。

キャブレターのオーバーフローでもない。

と言うことはエンジンヘッドやキャブ周り、
ブローバイのホースが外れてるわけでもありませんでした。

ということでこの箇所にたどり着いた。

では続きからどうぞ

まずはスプロケットカバーを外していきます。

前にバックポジションプレート導入してから数回チェーン清掃していますが
スプロケカバー周りの汚れはすごかった。

スプロケカバーを外すといつもの汚れ具合。
それよりもドライブスプロケットを外すと・・・

 

オイルシールが斜めになってますよ＼(◎o◎)／！

どういうことなの・・・
やっぱりサーキットユースやら色々やってきたから?

しかし振動だけで斜めになるのだろうか？
(もしや購入時のメンテナンスに問題が?)

この時点でスイングアームをスタンドで立てて水平な状態です。
さらにオイルとエレメントも交換してオイルは入れないまま
万全な状態で交換に挑みます。


ともかくオイルシール交換するしかない

ん？

これとギアの根本のオイルシールを以前に買っていたのですが
これは全く別でした。

(ツイッターで他車種と書きましたがRタイヤのベアリングシールでした)


部品が来るまでなにもできないのも嫌なので
オイルシールだけでも抜いてしまえ！！


ということで苦戦しています(＠_＠;)

ピックアップツールじゃ無理と判断。
(写真は抜けた後の再現した様子です。)


－ドライバーをクーラントパイプに当てて
てこの原理?みたく引いてみたら見事に抜けました！

15分くらいピックアップツール苦戦していたのはなんだったんだ。


ということでドライブスプロケット根本のオイルシール外れました。

あと本当ならシフト(ギア)根本のオイルシールも交換したかったのですが
これウォーターポンプ外さないと交換できないので断念。

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おぉ、ようやくオイルシールが来ました。

これってさっきの-(ハイフン)のあとの0と5が入れ替わっただけで
違うオイルシールになってしまったのね(-_-)

今後は気をつけよう。


オイルシールの溝をキレイに洗浄しておきます。

特に自分の場合は溝にオイルシールのカスが残っていたので
少し苦戦しました。

オイルシールを入れるにあたってパッキンやシール組み付け時の定番?
スーパーゾイル　ラバーグリス！

まんべんなく塗ってオイルシールを入れます。


とりあえず・・・って斜めになってる(>_<)ｱｶｰﾝ

どうやって入れたかって言えるわけないじゃないですか。
(そこにあった太い六角レンチの頭とハンマーで均等に・・・ね？)

で、入りましたー！


現時点(記事を書いてる)では、50kmほど走っていますが
オイル漏れは一切なく、何か焼けるようなニオイもなくなりました。

あとチェーンの汚れる具合が交換前よりも改善しました。

ココからは元通り組み付けていきます。

あと、オイルシールと一緒に
新品のプラグに交換します。


約8300km使用したDENSOイリジウムプラグ
1本2000円前後・・・高い。

新品と比較すると
 

ってジェベルのプラグもついでに交換してるし。

右側の新品DENSOイリジウムプラグを見ると
そんなに違いがあるか分かりにくいですが
8300km使用は電極が1mmくらい減っているように見えます。


突然ですがZZR250のプラグって奥まったところで外しにくいですよね？
自分はこれでいつもプラグを外しています。

3/8用の長ーいやつ。(名前が思い出せない)

アスプロで1500円くらいでした。

過去にソケットでエクステンションバー組み合わせて外していましたが
締め付けの際に巻き数が分かりにくいのでこれにしました。

新品プラグは締め付けていって当たったところから1/2回し、
以降は1/4回しだったはず。


それにしても・・・


色々といじりすぎて配線ごちゃごちゃ。


いつの間にか38000km走ってる。

ちなみに右側のタコメーターのトリップメーターは
オイル交換毎にリセットして交換サイクルを。

スピードメーターのトリップメーターは
給油毎にリセットしています。主に残量と燃費計算。

ZZR250乗りの方でこのメーターの使い方は
皆さんどうですか？

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これでタンクを戻して、ようやくオイルを入れます。

冬季ようオイルと言うことでZZR250とジェベル125の2台とも
オイルとエレメント交換してこのいつもの5w-40を入れます。

一応、ZOILも添加しています・・・

毎回思うのですが化学合成なのにZOIL入れる意味って???

果たして効果あるのか？

一説では一度この類の添加剤を入れると入れ続けなければ
逆にエンジンが焼付くと聞いたこともあります。
(形成された油面被膜が切れるから?)

自分の場合は年式(どちらも20年以上)、
走行距離(2014/12/06時点でZZR250:約38100km、ジェベル125:約26810km)など
色々とエンジンがいつ不調になってもおかしくないと思いZOIL添加しています。

いつもはケチッてZZR250に50mlでジェベル125に30ml(笑)でしたが
エレメントも交換しているので8%添加です。

巷ではこのZOILの上をゆくEPLという最終手段?もあるそうです。
これは車の延命?に使われるそうです。

ZZR250は近いうちEPL添加かな・・・

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オイルとエレメント交換が終わり、グレードを10w-50から5w-40にしたことで
吹け上がりも少し軽くなったような気がします。

あとは始動性が少しよくなる?ぐらい・・・

しかし、早くも愛知県内でも雪が一日チラチラしている天気では
キャブ車はエンジンがかからない・・・

20分ほど走っていないとアイドリングしないし(T_T)

今年は暖冬と聞いた気がしましたがきっと真逆ですかね？

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ファントラ2014秋in鈴鹿ツインサーキット！

こんばんわ。

またまた間が空いてしまい申し訳ない(-_-)

今回は11月に行われたサーキット走行会にZZR250で参加したお話です。

前回はファントラ2014春in鈴鹿ツインサーキットでそれ以来の
久々のサーキット走行です！

前回との違いを確かめるべく?参加です！

主にノロジーホットワイヤー、バックポジションプレート導入、
TRエキゾースト(サイレンサー交換)で果たしてどれだけ違いを感じるだろうか・・・

では続きからどうぞ。

～サーキット走行の前日～

まずは空気圧を点検します。


まずはFタイヤ・・・2kpa

続いてリヤ

リヤタイヤ・・・2.25kpa

もっと攻めたい場合は-0.1kpaぐらいだったかな。

使っているのはBALL製　ツインシリンダー空気入れ
ホームセンターで売っています。(3000円くらい?)

普通に使えます。

ガソリンスタンドに行くと車用のストレートの形状なので
無理矢理やれば入らないことないですがバルブを痛めることがあるので
空気入れは自ら管理するのが一番だと思っています。

今回は下道+高速なので空気圧はそのまま規定値です。


では、バイク屋さんに集合します。


今回は自分のZZR250、CB400sfV2、社長のバンデイット1250s(1気筒死んでる)・・・

なんだかボロボロ?なキャブ車3台ですね。

この日は四日市-鈴鹿で渋滞しているようで
途中から下道で目指すことに。


2時間くらいで到着
 

天候に恵まれ絶好のイタリアン日和！！
(サーキット日和やないんか・・・)

3500円の参加費にランチはイタリアンです！




受付を済ませて車体前面の見える位置にシールを張ります。


参加したクラスはスポーツツーリングというクラスで
サーキットを安全走行するクラスらしいです・・・(安全って？)





養生している方もいましたが養生しなくても?特に言われません

とりあえずミラー畳んでおきます。

これで走っちゃいます！


前回の参加したときはコースを西と東で半分に割って
スポーツツーリングと125ccクラスで分けて走行していました。

しかし今回はなんと

フルコース堪能できる！！！

時間は15分ですけどね。

しかも走行が11時30分あたりと14時30分の2回で
間の待ち時間も長い・・・

前回のような半々ならイタリアン食べて1回目の走行終わって
帰ったかもしれませんがフルコースなら・・・ということで
2回ともフルコース堪能してきました。

走行前にはフリークラスですでに何台か転倒車が出ていて
最終コーナー前に石灰が広範囲で撒かれるほど・・・



1回目…安全運転です。

それほどスピードも出さず追い越しもなくゆっくり走ります。
石灰がまかれた箇所が危険ですからね。
なんだか物足りなさいっぱいです。


しかし、

2回目…ヒートアップ！

1周目から裏ストレートでスピード出し始めた(^o^)

これは行くしかないね！


前を走ってた他の参加者さん・・・

裏ストレート後のZコーナーでビビったのか急ブレーキ(＠_＠;)

ビビるわぁ・・・もう排気量上だろうと追い越さざる得ない。

そこから泥沼?後ろから2stモタードがコーナーで
追い越してきてオイル撒いてくわ、それを直線で追い越して
コーナーでメラメラ・・・

2回目走り終わるとスッキリですね！

でも、大排気量のバイク陣に最終コーナー終わって
立ち上がり後のホームストレート追い越されるのは
すごい悔しい(>_<)

どう考えても自分も排気量のある乗り物なら
それは圧倒的な差だったはず・・・

走り終わった後はこんな感じです。


見づらい写真でごめんなさい。

まだまだ溝まで使い切れてませんでした。

それでもしばらく振りのサーキットの感覚を思い出すと
タイヤをつぶす感触がじわりじわり。

まだまだZZR250を使い切れてません。

 

楽しい1日でした。また春のファントラに参加したいです！

また次回・・・あっ(ー_ー)!!

4月ということは・・・社会人になってる(参加できない)

またラパラ!で走れればいいですが
もう気が付けば冬まっただ中。

タイミング逃したかも・・・

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大型バイクに乗りたい！

こんにちは！

そして、またまた間隔が空いてしまいしまいすいません。

今回は予告していた順番を変更して免許のお話です！

無事、内定も決まり、単位もフル単位。

残る学生生活の最後は卒論のみとなりました。


卒論と言ってもほとんど完成していて
あとは何かツーリングかいい加減林道デビューするか・・・


いや、待て。すごい重要なこと忘れてるぞ・・・

このまま社会人になると単車は中免までって・・・

ハーレーすら乗れないだらしない男のままじゃないのか!?

それは許せんな！

よし、免許取りに行こう！

で、どうやって取るの・・・？？

ということで、身内とバイク屋さんで色々とお話聞いてきたのですが

教習所でお金かかるけど短期で取得

or

男の運転試験場1発

どちらかで取得です。


タイトルからネタバレしておりますが、

身内やバイク屋さんから教習所はスリルがないから
男の大型二輪限定解除(一発)がいいぞ！

という意見が多数。

しかし、大型二輪持ってる今時の同世代はほとんど
教習所で大型二輪免許を取得してますね。

この時から呼ばれている気がして運転免許試験場で
免許取ろうと決心しました！

過去に、原付免許は平針1発で取得しています。

まぁ似たような感じで取得できるのかなぁ・・・と。


就職の都合で普通車のAT限定解除(更新)のついでに
大型二輪の事前審査も受けてきました。

事前審査はなぜか場所を変えて車庫の前で
奥から懐かしきCB750教習車を引っ張ってきて
倒れた車体を起こして8の字とセンタースタンドだけ。

普通ならNC750Lを使用するんですが
二輪車の試験車が多いとたまに
こんなこともあるそうです。

事前審査は難なくクリアして1回目の手続きへ。

と手続きのついでに試験の様子も見学です。

このプレッシャーがすごい・・・

試験受ける方だけでなく、免許更新のついでに
見に来る人たちもいて、余計に緊張するんですね。

手続きのしたら1週間後ぐらいになりました。

大型二輪の試験はNC750Lです。

で・・・どうだったかって？？

今までに3回落ちたでござる。

詳しいことはまた書いていきたいと思います。

とりあえず1、2回目はコース完走(どちらもBコース)するが、

急制動の時点で点数無いと言われる結果。

3回目(Aコース)は痛恨の逆走を取られて失格。
しかし課題はクリアしたので逆走さえなければ・・・

白バイ隊員の教官厳しいです(T_T)

でも、コース走り終わった後にティーチングがあって
すごく親切に教えてくれるので助かります。

これは絶対に教習所ではない光景ですね。

4回目はコースで確率変わる?けど高確率で合格のはず！

ちなみに1回落ちるごとに約4600円(試験代と車両代)発生します(T_T)

でも、4~5回で取得できたら教習所通う金額の約1/4で取得できるんです！

しかも今時、運転免許試験場で取得すると話のネタになるのもいいですよ！


では、また後日詳しく書いていきます。それでは。

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LEDヘッドライトとバックステップもどき

こんにちは！

そして更新遅れました・・・

とりあえず順番に書いていきたいと思います。

なのでこの後はライディングスクールやメガツーリング、
目指せ！大型二輪一発！と書くつもりです。

今回はLEDヘッドライトとZZR250のバックステップもどきの
お話から書いて行こうと思います。

では続きからどうぞ。

と言うわけでまずはLEDヘッドライト

某オクサイトにて購入しました。
5日くらいで到着しました。


中身はこんな感じです。




ん？なんかバラストとかハーネスとかついてないけど
そんな小さな一式で大丈夫なのか？

・・・

と言うのもコレは冷却フィンとバラスト一体で
とてもコンパクトなバルブセットということで買いました。

他の商品を見ているとHIDと変わらないバラストとハーネスが
ある商品もありますが、いやな思い出しかないので(＠_＠;)

やっぱりスッキリしてた方がいいよね？

取り扱い説明書は


ちなみに買ったのは車の2灯用H4です。
送料込400０円前後です。

ついでに言うと片面発光です。


取り付けは・・・



LED用のバルブ座金？らしき物に交換して
バルブ側のツメを合わせて差し込むだけです。

あとは3極コネクターを差し込むだけです。

一応、2灯ともLo/Hiと確認できました。

バルブを差し込む隙間にはパッキンがあり
装着すれば一応完全防水(フィンも)らしいです。

ただヘッドライトカバーはフィンが邪魔で使えなくなります。

どれくらい変わったの・・・？と言う肝心なとこですが


試走中にZZR250のバルブが切れてしまいました。ありゃ？

もしかしてと思い・・・案の定パッシングで付きました。

ヒューズ飛んだ。

で、ヒューズ交換したらLo/Hiが常時同時点灯になった。

出品者に連絡後、新たに新品を一つだけ送ってきました。
そして、不良バルブは根本から切断した画像を送り
再度トラブルがあれば対応できますと連絡きました。

その後新しいバルブはトラブルもなく正常に点灯します。

防水性能ですが、先日の台風2つほどちょうど
アルバイトの日と重なったのでジェベル125で耐久実験がてら
豪雨に当たってきました。(その日は当然退屈でした)

振動も多く、防水性能もZZR250より劣っているので
これでデータが取れるかな・・・

結果は無事何事もなく現在も2灯とも動いています。

ただ、明るさの面では対向車にはよく見えるのですが
山道に入るとハロゲンバルブの時のような暗さです(T_T)

逆にHIDが乱反射して見やすかったのか・・・

片面発光では光量が不足しているかと思われます。

光軸も若干高め程度で周りが明るく感じられるようになりました。


また夜間の走行で撮影した時があれば書こうと思います。


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続いてZZR250バックステップもどき導入

先駆者さまのサイトを見ていると
Ninja250/R用のプレートを削って取り付けて
いる方がほとんどでした。

どうにかその削らず取り付けられるプレートが
無いのかと思っていた矢先にこれが目に留まりました。


POSHポッシュ/ステップアッププレート NINJA250



ちょうどセールと重なってて安く変えたので
ためしに・・・と言った感じで買いました。

結果は

右側は取り付けに問題なし。

しかしリザーバータンクの位置を調整する必要あり！
ブレーキペダルなどは問題ありませんでした。



左側は取り付けには問題なし。

しかしチェンジロッドと取り付けの角度調整でなんとか
取り付けて使えるようになりました。
(付属のロッドが純正と長さが変わらないって・・・)


若干位置が後上方に変わりました。

シフトチェンジで操作につっかえることがありますが
慣れてしまえば問題ないです。

ニーグリップしやすくなり、乗りやすさや
コーナーでリーンインに移る際に車体を支えやすくなります。

あと元のステッププレートが横に出っ張ったことで
グリップ時にかかとを乗せることができて
楽に？なりました。


ZZR250にバックステップもどきを導入される際は
参考にどうぞ。

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