オイル漏れ修理(エンジン下部あたり)

こんばんわ。

そして本日は連投です。

たまった写真を消費せぬば(＠_＠;)


今回は前の記事でサーキット走行会参加後のお話。

前々からZZR250はどこからともなくオイルが1滴垂れている・・・

それにドライブスプロケットあたりのヨゴレが
チェーン清掃しても酷く汚れる。

以前にクーラントのホースとパッキンは全て交換済み。
ヘッドのパッキンも交換。

キャブレターのオーバーフローでもない。

と言うことはエンジンヘッドやキャブ周り、
ブローバイのホースが外れてるわけでもありませんでした。

ということでこの箇所にたどり着いた。

では続きからどうぞ

まずはスプロケットカバーを外していきます。

前にバックポジションプレート導入してから数回チェーン清掃していますが
スプロケカバー周りの汚れはすごかった。

スプロケカバーを外すといつもの汚れ具合。
それよりもドライブスプロケットを外すと・・・

 

オイルシールが斜めになってますよ＼(◎o◎)／！

どういうことなの・・・
やっぱりサーキットユースやら色々やってきたから?

しかし振動だけで斜めになるのだろうか？
(もしや購入時のメンテナンスに問題が?)

この時点でスイングアームをスタンドで立てて水平な状態です。
さらにオイルとエレメントも交換してオイルは入れないまま
万全な状態で交換に挑みます。


ともかくオイルシール交換するしかない

ん？

これとギアの根本のオイルシールを以前に買っていたのですが
これは全く別でした。

(ツイッターで他車種と書きましたがRタイヤのベアリングシールでした)


部品が来るまでなにもできないのも嫌なので
オイルシールだけでも抜いてしまえ！！


ということで苦戦しています(＠_＠;)

ピックアップツールじゃ無理と判断。
(写真は抜けた後の再現した様子です。)


－ドライバーをクーラントパイプに当てて
てこの原理?みたく引いてみたら見事に抜けました！

15分くらいピックアップツール苦戦していたのはなんだったんだ。


ということでドライブスプロケット根本のオイルシール外れました。

あと本当ならシフト(ギア)根本のオイルシールも交換したかったのですが
これウォーターポンプ外さないと交換できないので断念。

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おぉ、ようやくオイルシールが来ました。

これってさっきの-(ハイフン)のあとの0と5が入れ替わっただけで
違うオイルシールになってしまったのね(-_-)

今後は気をつけよう。


オイルシールの溝をキレイに洗浄しておきます。

特に自分の場合は溝にオイルシールのカスが残っていたので
少し苦戦しました。

オイルシールを入れるにあたってパッキンやシール組み付け時の定番?
スーパーゾイル　ラバーグリス！

まんべんなく塗ってオイルシールを入れます。


とりあえず・・・って斜めになってる(>_<)ｱｶｰﾝ

どうやって入れたかって言えるわけないじゃないですか。
(そこにあった太い六角レンチの頭とハンマーで均等に・・・ね？)

で、入りましたー！


現時点(記事を書いてる)では、50kmほど走っていますが
オイル漏れは一切なく、何か焼けるようなニオイもなくなりました。

あとチェーンの汚れる具合が交換前よりも改善しました。

ココからは元通り組み付けていきます。

あと、オイルシールと一緒に
新品のプラグに交換します。


約8300km使用したDENSOイリジウムプラグ
1本2000円前後・・・高い。

新品と比較すると
 

ってジェベルのプラグもついでに交換してるし。

右側の新品DENSOイリジウムプラグを見ると
そんなに違いがあるか分かりにくいですが
8300km使用は電極が1mmくらい減っているように見えます。


突然ですがZZR250のプラグって奥まったところで外しにくいですよね？
自分はこれでいつもプラグを外しています。

3/8用の長ーいやつ。(名前が思い出せない)

アスプロで1500円くらいでした。

過去にソケットでエクステンションバー組み合わせて外していましたが
締め付けの際に巻き数が分かりにくいのでこれにしました。

新品プラグは締め付けていって当たったところから1/2回し、
以降は1/4回しだったはず。


それにしても・・・


色々といじりすぎて配線ごちゃごちゃ。


いつの間にか38000km走ってる。

ちなみに右側のタコメーターのトリップメーターは
オイル交換毎にリセットして交換サイクルを。

スピードメーターのトリップメーターは
給油毎にリセットしています。主に残量と燃費計算。

ZZR250乗りの方でこのメーターの使い方は
皆さんどうですか？

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これでタンクを戻して、ようやくオイルを入れます。

冬季ようオイルと言うことでZZR250とジェベル125の2台とも
オイルとエレメント交換してこのいつもの5w-40を入れます。

一応、ZOILも添加しています・・・

毎回思うのですが化学合成なのにZOIL入れる意味って???

果たして効果あるのか？

一説では一度この類の添加剤を入れると入れ続けなければ
逆にエンジンが焼付くと聞いたこともあります。
(形成された油面被膜が切れるから?)

自分の場合は年式(どちらも20年以上)、
走行距離(2014/12/06時点でZZR250:約38100km、ジェベル125:約26810km)など
色々とエンジンがいつ不調になってもおかしくないと思いZOIL添加しています。

いつもはケチッてZZR250に50mlでジェベル125に30ml(笑)でしたが
エレメントも交換しているので8%添加です。

巷ではこのZOILの上をゆくEPLという最終手段?もあるそうです。
これは車の延命?に使われるそうです。

ZZR250は近いうちEPL添加かな・・・

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オイルとエレメント交換が終わり、グレードを10w-50から5w-40にしたことで
吹け上がりも少し軽くなったような気がします。

あとは始動性が少しよくなる?ぐらい・・・

しかし、早くも愛知県内でも雪が一日チラチラしている天気では
キャブ車はエンジンがかからない・・・

20分ほど走っていないとアイドリングしないし(T_T)

今年は暖冬と聞いた気がしましたがきっと真逆ですかね？