ジェベル125～オイル交換～

 こんばんわ。

今回はジェベル125をオイル交換したいと思います。

購入時18800kmで新品オイルに入れてから

現在19800km時点で早めの交換です。


前回、キャブO/Hしたのですが、フロート部分に滲んでいましたが、
ウィリーやスライド走行を練習しているうちに漏れてきたと思われる。


やはり、フロートバルブがある程度摩耗しているのは分っていましたが、
ダメみたいですね。

フロートパッキン、フロートバルブ・・・買ったらいい値段。
ついでに発注するなら、ジェット類も全交換したくなりますが
5千円コースですかな・・・

と思って調べていたら、ダイヤフラム、ホース以外など
パッキンとフロート周りとジェット類・・・セッティング一式が3000円！？

岸田精密工業さんにてありました。

これは使わない手はないと思いまして、早速注文しました。


ZZR250用は存在しませんでした。残念。

後日組み付けの様子を報告したいと思います。

では、今回は写真が珍しく多めでお送りします。
続きからどうぞ。

まず、今回の作業にあたり揃えたモノ



オイル：MOTOREX POWER SYTNT 10w-50 4L 約5800円
添加剤：4st ZOIL 100mL 2730円
廃油ポイ:4.5L 確か327円(→バイト先に5L　245円)
あとカワサキフォークオイルG10 1L　1680円

これらは、某用品バイク通販　WEBIKEにて発注。
およそ1日半かかりました。でも、買いに行く手間は省けます。

廃油ポイに関しては、バイト先のホムセンが一番安かった
(アスプロや他のホムセンよりも)

フォークオイルはZZR250用で、サーキット走行会までに交換します！


作業工具は、家に眠っていたものは使い勝手が悪かったので
ブラブラしていたところ、アスプロにて特価セールにて・・・

工具：KTC メガネレンチ 17mm-21mm 680円(アスプロ特価セール)
オイルジャッキ：2L 580円(アスプロ)

では、作業の方をやっていきましょう。

作業に入る前に、3分ほど暖気します。


まずドレンボルトを確認します！


こっちじゃない方外すとどうなるか気になりますね・・・
ドレンはマンホールの蓋の方です。

背景にちょっとZZR250写ってますね。

ZZR250とジェベル125のドレンボルトは17mmです。
(だいたい原付以外は17mm？)


次に廃油ポイ展開！



そして、メガネレンチでドレンボルト外します！

えぇっ？？

この時、自分何を勘違いしたか、

こっちじゃない方外してる(＠_＠;)

なんでだろう・・・外すなって言うからだ！
(ネタかよ)


少し写真でネタバレしてますが後述にて。


とりあえず、ドレンを外します。
フィラーキャップも外してください。
じゃないと抜けきりません。

ドレンを外すやり方としては、最初ギアを入れて、少し前進して
ギアで止まったとこで、サイドスタンドかけて、メガネレンチかけます。

メガネレンチをちゃんと噛ませて、最初は「グイッ！」とやるのではなく、
手の平でメガネを叩いて「クッ！」と回します。
じゃないとどうなるかって・・・？

このやり方の背景には、実は昔ツレの400のバイクで
オイル交換でギア入れて、サイドスタンド立てて、メガネレンチかけて
いざ、ドレン外してオイル交換・・・のはずが、ド素人の自分。

メガネレンチかけて、グイグイやってるうちに、バイクが倒れ掛かってきました(＠_＠;)

原因：ギア入れた後ちゃんと進まなくなるまで押してない。
　　　　：力のかけ方が甘い(モタモタやるとだめ)
　　　と言うことが、ありました。

幸い、距離を走った後でなく、少しの暖気してから、抜いたので火傷もなく
変に腕や足が挟まれず、車体も傷一つありませんでした。

それからと言うもの、オイル交換時は気を引き締めてやっています！


で、オイル抜くときは車体を傾けたり、FブレーキかけながらFフォーク沈ませてみたり、
反対側までギリギリ寝かせてみたり・・・きっちり抜き取ります。

ドレンボルトはパーツクリーナーで洗浄して
ワッシャーもできれば交換します。
(ワッシャーは毎回変えなくてもいいかも)


ドレンボルトを取り付けたら、オイルの準備をします。

今回はZOILを添加します。


オイルの量に対して8～10%と書いてありますが
細かいことは気にするな！全部入れます！


まんまオイルですね。


次に今回の目玉！MOTOREX POWER SYNT 10w-50!!
 

じゃじゃ～ん！！

MOTOREXの新品ボトルです

裏面には


色々書いてあります。

MOTOREXと言えば(自分の中で)DUKEシリーズの
単発エンジンのイメージが強く、同じ単発であれば相性はいいはず！

ポアアップ、ハイカム組んでるカブ、エイプに入れてる人曰く
油膜が切れなく、上質なオイルと聞いたことがあります。

DUKEは水冷ですが、空冷でもOKなはず。


それとこのボトルですが、注ぎ口が・・・
 
よく分らないツマミが付いています。

引っ張り上げると・・・

思わず「オオッ！便利～！」と一人でリアクション。

もちろんのこと

垂れにくい！注ぎやすい！

MOTOREXイイネ！


ゾイルと混ざるとこんな色。

特に変わりありませんが、ZOILの入ってるニオイがなんとなく自分は分ります。


これで、オイルレベルゲージまで入れて行きます。

オイル抜くときにちゃんと抜ききっていれば少し足りなくて
少々、荒っぽく抜くと少し余りますね。
(ZZR250でもなりますが、自分だけでしょうか？)



オイル入れて、フィラーキャップつけて、始動しようと「N」に入れ
エンジンかけた途端に、車体が動きだしましたが、なんとか引き止めました。

この原因は先ほどのドレンモドキにありました。


ちなみにこっちの方を抜くとオイルが、ドレンよりも少なめに排出されます。
何も情報がないと、こっちがドレンボルトと思い込んでもおかしくないです。

なんとケチな作りなんだ。

弾丸みたいなヤツとスプリングとドレンモドキ

自分は写真のように

「車体=弾丸(→)>スプリング>ドレンもどき」

で入れて、そのあと試行錯誤しましたが、改善せず。
オイルもちょっと無駄になりました。

ネットで調べたところ、コレが正解です↓

画像はお借りいたしました。

この場を借りて、申し上げます。

申し訳ありません。これがなかったら自分も危なかったです。ありがとうございます。

写真の通り
「車体=弾丸(←)>スプリング>ドレンもどき」

が正しい順番です。

弾丸っぽいのの向きが、自分たち?の常識とは逆方向です！

スズキの単発エンジンのオイル交換の際はご注意ください<m(__)m>

変なドレンボルトを万が一緩めたり外した場合は、向きを確認して1.5トルク?で締めてください。

コイツは締め付けが緩いので、外す時はすんなり外れます。
すんなり外れるドレンボルトには裏がある??

ドレンボルトは2トルクぐらいでカッチリ締まっているので、間違えないはず(と信じたい)


本当は自分で写真上げたかったのですが、

コイツが組み付け不良のまま走って帰ってきて、この事実を知り、
エンジンが温まったまま、ドレンもどきを抜いて、火傷しながら5秒で組み付け直しました。

もうスズキのバイクは結構です。。。(>_<)


イベント告知を近いうちにしますが、もう少し詳しく分ってから書きます。

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ジェベル125～キャブO/H～

こんにちは。

暑さでボケていたせいか更新遅れました。

小売業なのに、外に出て品出しや補充に使いまわされる。

そんな働きでも時給は900円越えない。
平日の昼間に限っては700円台。

ココ愛知県で間違ってませんよね・・・。


さて、今回はジェベルが前の仙石平ツーリングから帰ってからのお話。

距離も230km走っていて、アクセルも全開でした。

ジェベルは納車した時からガソリンが少ないとアイドリングしません。
(ZZR250でもありましたが燃圧が低下が原因?)

帰って来てからしばらくはよかったのですが、アイドリングしなくなりました。

やはり燃費落ちたかな～ってリッター34km/lじゃん！

何コレ!?まったく謎が多い車体ですな・・・


これでガソリン満タンでアイドリングが回復すると思いきや
アイドリングしなくなりました(＠_＠;)

となると、まず電圧・・・ってオンボード電圧計で見てるけど
イグナイターではないと判断。

次はエアクリーナー・・・3週間前に新品にしました。ありえません。

やっぱり・・・キャブレターですか！？

納車時から何とも怪しげなキャブレター。

確か簡易O/Hしたとは聞いていましたが
今回は徹底的にやっていきます！！

(タペットは18000kmでは狂わないはず・・・)

では続きからどうぞ。

まず取り外す前のキャブの様子。
 

ヒドイな・・・。

バイク屋さん曰く「前のオーナーさんはキレイにしていた」といっていましたが、
私的には車体をキレイにするのとレストアはまったく別です。

アクセルワイヤーホルダーはカチカチ。
アイドリングスクリューもカチカチ。

ワコーズのラスペネ吹いて、外します。

単発は2気筒以上のキャブレターと比べると楽ですね。

たったの15分で取り外しできました。
(ZZR250は30分以上はかかります)

外す前にガソリン抜こうとフロートドレンが・・・緩まない(>_<)

とりあえずキャブを車体から引っこ抜いて自室に持ち込みます。




写真はガソリンをなんとか抜き終えた様子です。

もうフロートドレン固着は勘弁です。

ネジというネジにラスペネ吹いてちょっと間をおいてから
バラしていきます。



フロート開けた感じではなんら問題はないですね。

でも、さっきガソリン抜いてる時に・・・コレ↓
 

詰まっていたんだろうね。

ジェット類を取り外します。



ココで作業中にスロージェットとフロートドレンが手持ちの工具で外せず
アスプロに買い物に行きます。

スロージェットは4×100のマイドラで外しました(非推奨)

フロートドレンはドレンボルトの劣化も酷く
新品のネジザウルスでさえねじ切りそうでしたが、何とか外しました。


次にダイヤフラムの方をやっていきます。


これ洗浄後なのですが、ダイヤフラムの周りが
汚れがこびりついていました(-_-)

この汚れ・・・
そういえば、コイツとか怪しいよね・・・？？

前に朽ち果てたエアクリーナーを新品にした時の様子。
きっと、このカスが溜まって悪さしていたのでは？と予測。


ニードルジェット外すと・・・


見た目「バクダンキット？」かと思いましたが純正です。

ZZR250のキャブはニードルジェットは普通だったので・・・

洗浄後、段数を変更し、薄めにしました。


先ほどのダイヤフラムを取り外したキャブ
 
ココも汚れがこびりついていました。

メインジェットホルダー外すのにトルクスレンチ?使わないとムリみたいですね。

開けて驚いたのは、左上の方にあるエアジェットの存在。

昔の車のキャブレターを思い出しました。


このあと、スターターフランジャーことチョークも取り外して洗浄します。


旧車あるあるの一つ。ガソリンタンクのサビ混入対策で
燃料フィルター装着&燃料ホース交換しました。


燃料フィルターは内径がやや大きめですが無理やり
ホース突っ込みました。

燃料フィルターとホースを付けてから、元の燃料ホースと
長さを合わせてカットします。


ここから、恒例の作業です。

最初に硬めのワイヤーブラシで落としてから、
あとはリューターで再度柔らかめのブラシで研磨した様子。
(ジェット類とフロート一式は外したまま、フロートの蓋を付けてやりました)


次は、ワコーズのメタルコンパウンドで磨き上げます。


反対側も・・・



ちなみに最初はこんな感じでした。


雲泥の差ですね。


キャブが輝いていると見た目FCRに間違えそうですね。

キレイにした後は、ちゃんと組み付けます。


組み付け後、走ってみましたが調子よくなりました！
念のため燃料添加剤を入れておきました。

でも、少しキャブが滲んでいるような・・・
(フロートのパッキンをひっくり返して使ったから仕方ない)


このジェベル125のキャブですが
BST30でZZR250のCVK30と同じ口径です。
 

なんとなく予想ですが、オーバースペック？

諸元が詳しく分っていませんが
きっとジェベル200の使いまわしの可能性高いです。

このミクニのBSTシリーズのキャブはインパルスやイナズマも
四連で付いていますが、バイク屋泣かせの構造らしいです。
(さすがスズキ)

確かにCVKシリーズはバラすのは簡単なのかもしれません。

この凝った作り込みのおかげか、他のメーカーの車体よりも
パワーが出ているのかもしれません。



最後に8月末に長野県に行くとか書いていましたが
ZZR250のタイヤが持ちそうにないです。
中止です。

リヤタイヤがスリップサイン見えてきました。


また後日詳しく書きますが、

10月　ファントラの鈴鹿ツインサーキット走行会

12月　なんと・・・鈴鹿サーキット走行会！？(要ツナギ)

この都合でタイヤをツイン走る前のタイミングでBT39に交換して
サーキットを堪能する予定です。

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仙石平ツーリング！2013/08/05

こんにちは！

今回はお店の企画の定例ツーリングに参加して参りました(^o^)丿


先日、ZZR250で浜松に行って帰ってきて・・・

フロントフェンダーが割れてる(>_<)(←修理済み)
リヤタイヤがもうじきスリップサイン(T_T)
リヤブレーキキャリパーのダストブーツはみ出てる(ToT)
(オイルシールは生きてる！)

もう少しZZR250には走って頂きたいので
今回はジェベル125で初のツーリング参加となりました。


茶臼山を越えて行くので200km以上走るのは分っていて
ZZR250で浜松行って帰ってきて200km。
ZZRでかなりしんどかったのに・・・ジェベルで行くの?

これはジェベル125は修羅場なのでは・・・?

カタログスペック比較↓

ジェベル125(初期)：10.8ps VS ZZR250(初期)：40ps

(ちなみに私のZZR250はメーター読み最高速175km/h。本来の馬力より劣化している様子)

ジェベル125でのツーリングはどうなる!?


では続きからどうぞ。

経路は・・・

お店
↓
グリーンロード(西広瀬で休憩)
↓
R153
↓
どんぐりの里(休憩)
↓
R257(茶臼山高原道路)
↓
R46
↓
R418
↓
仙石平
↓
R153
↓
R20(矢作第二ダムで休憩&ちょっと攻める)
↓
・・・？？
↓
グリーンロード(西広瀬で解散)

途中、道がどこ走ったのかが曖昧になっているので
省いているとろが多々あります。ご了承ください。


行道の西広瀬での写真↓
 

むむ?オレンジのZ1000の後ろのライムグレーン?

GPz750R(フルカスタム)?


もう一枚別の角度から


NS400Rがななめ後ろに止まってますね。

他にもCL250やXL250?など旧車揃いで
目の保養になりますね(＠_＠;)

えっ?バイク>女・・・?そんなことありませんよ


次は仙石平での一枚

 
店のツーリングとは関係のない車両まで・・・。
申し訳ありません。

ジェベル写ってないです。
何やってんだ！？自分。

ココでSRX400orSRX600がなぜか6台ほど止まってた。
なんと偶然なんでしょうか。


中央にNSR250写ってますね。

少し前まで街中で走っていましたが、最近は2st見かけるのが
珍しくなってきましたね。寂しいですね。



「終わった！ジェベル125お疲れ～」の一枚

まだあの事故の時のショルダーバッグ使ってるのかよ。



今回ジェベルで参加して思ったのは・・・

ジェベル125・・・ツライよ(ToT)

上がり坂でどんどん追い越されてきます(T_T)


逆に下りは猛スピードで追いかけていました。

車体が軽いので、カーブが楽しいです！

以外にもジェベル125のエンジンが高回転まで回ります！
ちょっとした発見です。

単発ゆえに、オイルの量は休憩のたびに確認します。
あまり減っている様子ではなかったので安心です。
焼き付きが怖いので次回のオイル交換はZOILを添加します！


最高速は下りで120km/h手前でエンジンが回り過ぎて恐ろしくなり止めました。
平地で105km/h?が限界でした。

早くRSVのレースマフラーに変えて、気持ちよく走ってみたいですね。

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ジェベル125をカスタム

こんにちわ。

今回はジェベル125のカスタムと状況を書きたいと思います。

ZZR250はどうしたって?

あちらは、簡単なカスタムはほとんど終わっていて、
次のタイヤ交換やブレーキディスク交換、オイル交換に備えています。

それは建前で本音は、次にZZR250のカスタムするとなると
ブレーキ周り、バックステップ、ハンドル、シート、強化クラッチ?、CRキャブ・・・

どれも万単位コースであり、手が付けがたい状況なのです(>_<)

学生であるし、金銭的に厳しいので、しばらくお預けです。

それで、手間がかからず、お金もかからないジェベルに触ります。

では、続きからどうぞ。

ということで、ジェベル久々に触ります。


まずは、こちら！！


ナンバープレートホルダー　1680円(ボルト、ナット、スペーサー付き)

単発や2気筒マシンあるある?

ナンバープレート割れたor変形した

あるいは社外マフラー交換でビビる現象を抑えるシロモノ
(ビビるのは、後にクッション挟んで対策します)

ZZR250もこれで対策してあります。

ナンバーは最近流行り?の台形に合うものを買いました。


後々、フェンダーや外装を赤に染める関係でメタリックレッドにしたのですが、
ピンクナンバーと相性よくないですね。

ライダーのセンスが問われる気がするのは私だけ!?


効果の方はドレスアップですかね。。。


次はこちら


見づらい画像で申し訳ありません。

イリジウムプラグに交換しました。(確か1160円)

「プラグコード買えたらプラグは当然変わってるんじゃないの?」
と思われた方もいるはず。

プラグコードを変えたのに、プラグはノーマルのままでした。

それで、やっとイリジウムに交換しました。

効果はバツグンですね!!

始動性向上、トルク増加。粘り強くなりました。
プラグコードとの相性は当然イイです。

まるでエンジンの排気量上がった?と錯覚するほどです。

これだけ変わると、ZZR250もプラグコード交換したくなりますが
ZZR用のノロジーホットワイヤーは1万5千円くらいしするようですね。

そんな余裕ありませんよ。。。


次はレバーです。



ショートブレーキレバー　1040円

クラッチレバーはショートのDRCレバーに交換して
ブレーキレバーがそのままはやっぱり見過ごせず。

レバーについてですが、ジェベル125はカタログに載っていません。

なので、相関性のあるジェベル200だったりDF125などの
データを参考にレバーを選んでいます。

このジェベルは昔の2stのRA125からフレームが同じらしく
TS125/200、DF125/200、そしてジェベル125/200と流用しているそうです。
(この情報は貴重！)

それで取り付け部分が似ているのを確認してから購入しています。

これで転んでもレバーは折れない！！
(バーハンドル自体が折れるかも)

ZZR250はまだカタログに載っていますし、Ninja250/Rと相関性は
多少なりともあるのでまだマシかと思います・・・。


次は一時のブーム?になったコレ。
 
おなじみのアーシングですね。

アーシングケーブル(8sq)買いにいきます。
近所を2時間グルグルしてたのはナイショ

で、近所のオート〇ックスに切り売りしてました(ToT)

オーディオ配線で切り売りしています。

これは耐熱105°でツイスト構造で丈夫なものです。

840円/mで3m購入しました。

ZZR250には赤い8sqの配線を使っていますが、
赤は品切れのままでした。(取扱いなくなるのか?)

丸型端子はR8-6を使用しています。

工具は圧着ペンチ(4480円)と、今回は熱収縮チューブが
行方不明なので絶縁テープで絶縁します。

主なアースはエンジンヘッド周りとコイル周りです。

プラグから放出されたスパークをちゃんと集めるように
配線するといいそうです。

肝心な長さは、ジェベルをバラして、ケーブルをあてがって
少し長めに切って、その場で圧着して、絶縁。そして取り付けます。

ピッタリ切ると、端子付けたときに短くなり、届かなくなります(経験談)

アースを引いたのは、ヘッド周り３か所、他適当。。。

まだあまりがあるので、時間があるときに電圧を測定して
ちゃんと引きたいと思います。

肝心の効果の方は・・・
よくわかりません。。。

でも、ヘッドライト周りのビビるのがなくなった。
と言うことは振動低減には役に立ってるはず。


この時、プラグもイリジウムにしていますのでよくわかりませんが
4～5000rpmでトルクが引っ掛かるのがなくなった気がします。

回転が少しスムーズになったかと思います。

自分としてはアーシングで電圧が安定するかと期待していたのですが
電圧にはあまり変化見られなかったです。

このアーシングでちょっと取り回しが面倒になった気がする。



最後に・・・



ある平日の昼間くらいに時間があったので行ってきました。

腕パンパンになりました。

運動不足が目に見えてきましたね(T_T)

もっとちゃんとした林道を走ってみたいです。

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ジェベル125～エアクリーナー装着～

昨日のZZRが直ってから、テンション?ノリがあるといいますか、
ジェベルのエアクリーナーが届いたので、朝から取り付けました。

蒸し暑いのに、気分がいいのは自分だけ?


前の記事は内容が酷い(何度もフリーズしたので)かったので、
少し直しておきました。細かいところを書き直したので
チラッと見ておいてくださいね。


今回のタイトル「エアクリーナー装着」ですが、

本来、エアクリーナーがどのバイク、車についているはずなのに

あろうことか、ジェベルにはエアクリーナーがなかった・・・

いえ、朽ち果てて役割を果たしていませんでした。

通りで高回転ですこぶる回ったわけです。

ということで、作業を始めます！！

今年は、例年の2週間早い梅雨明けで、湿気ムンムンです。

7月の2周目にしてこの暑さは、先が思いやられますね。

自分は駐輪場に屋根があるので、いいのですが、炎天下だったら
熱中症には十分気を付けて作業しましょう。


作業の前に届いたエアクリーナーを確認します。←ココ大事！



届いてビックリ！なんで箱入りなんだよ。

さすがスズキ！

中身は・・・



袋詰めのフィルターとなんやら説明文がありますね。

ふむふむ・・・



って何この時代遅れな文章。
「CCIS」(昔の純正2stオイル?)、「ホコリ道」、「得策です」

初期型なので、昔とはフィルターの材質が変わってるみたいですね。


それでは作業の方に移ります。

まずは、エアクリBOXが見える状態にします。


バラし始めてから約5分です。

排気量が小さくなるとバラすのが楽ですねぇ～(^o^)


次に、エアクリBOX内の旧フィルターの残骸を拾いだします。(素手で)

拾い出したら・・・


うげぇぇっ！！なんか汚いし臭い！

底に溜まってたから、ブローバイ臭い！！


でエアクリBOX内は・・・


多少残骸が残ってますが、そこまで影響しないであろう。

ということで、エアフィルターを止めるネジを外して、型みたいややつを取り外します。


そしたら、新品のエアフィルターを装着します(素手で)



先ほど拾い出した残骸で汚れた手で作業したのが悔やまれる。

こういうときに限って、ウェスを1枚も持ってこないんですよね。

素手でやるとことごとく、手が荒れます(笑)


裏返すとこんな感じ。



ちなみにこの方向で、取り付けます。

真ん中の小さな穴が先ほどのネジを通す穴です。
(なんか表現が・・・)


取り付けるとこんな感じに！



もっこりですね。

これで直キャブじゃなくなりました。


これで走ってみたのですが、アイドリングは相変わらず電圧が安定するまで不安定です。

ですが、低速のトルクが出て、非常に安定した走りになりました。

吸気音も静かになりました。なんとなくアフターファイアー吹きやすくなった気がする。


「それだったらウィリー楽勝ですか?」と言われましても、

このジェベル125の馬力では、フロント簡単に上がりません。
(サスの動きが悪いか腕がないだけかもしれません)

もっと広いダートで練習してみたいです。

その前に装備を揃えるのが先ですかね。

お金ないよ～(ToT)


急に暑くなり湿度も高く、自分とあるホームセンターでバイトしていますが、
大概は外で作業することが多く、ペットボトルに水を入れて持ち歩いていますが
あっという間に飲みきってますね。

このバイト先は、本部から差し入れ(スポーツドリンク)とか一切ないのがキツイです。
しかも、時給が770円は発狂したいです。力仕事の割に全然合ってません。

前のガソリンスタンドでは、そういったのがあったのですごくよかったのですが。

なんとな～くブラック企業の仲間入りしてたりする??
あんなにTVでCMやってるのに?

ともかく、自分の身は自分で守れ(調節)ということですね。

寝る時もヒートアイランド現象でまた寝苦しさが倍増ですね(＠_＠;)

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