オイル漏れ修理(エンジン下部あたり)

こんばんわ。

そして本日は連投です。

たまった写真を消費せぬば(＠_＠;)


今回は前の記事でサーキット走行会参加後のお話。

前々からZZR250はどこからともなくオイルが1滴垂れている・・・

それにドライブスプロケットあたりのヨゴレが
チェーン清掃しても酷く汚れる。

以前にクーラントのホースとパッキンは全て交換済み。
ヘッドのパッキンも交換。

キャブレターのオーバーフローでもない。

と言うことはエンジンヘッドやキャブ周り、
ブローバイのホースが外れてるわけでもありませんでした。

ということでこの箇所にたどり着いた。

では続きからどうぞ

まずはスプロケットカバーを外していきます。

前にバックポジションプレート導入してから数回チェーン清掃していますが
スプロケカバー周りの汚れはすごかった。

スプロケカバーを外すといつもの汚れ具合。
それよりもドライブスプロケットを外すと・・・

 

オイルシールが斜めになってますよ＼(◎o◎)／！

どういうことなの・・・
やっぱりサーキットユースやら色々やってきたから?

しかし振動だけで斜めになるのだろうか？
(もしや購入時のメンテナンスに問題が?)

この時点でスイングアームをスタンドで立てて水平な状態です。
さらにオイルとエレメントも交換してオイルは入れないまま
万全な状態で交換に挑みます。


ともかくオイルシール交換するしかない

ん？

これとギアの根本のオイルシールを以前に買っていたのですが
これは全く別でした。

(ツイッターで他車種と書きましたがRタイヤのベアリングシールでした)


部品が来るまでなにもできないのも嫌なので
オイルシールだけでも抜いてしまえ！！


ということで苦戦しています(＠_＠;)

ピックアップツールじゃ無理と判断。
(写真は抜けた後の再現した様子です。)


－ドライバーをクーラントパイプに当てて
てこの原理?みたく引いてみたら見事に抜けました！

15分くらいピックアップツール苦戦していたのはなんだったんだ。


ということでドライブスプロケット根本のオイルシール外れました。

あと本当ならシフト(ギア)根本のオイルシールも交換したかったのですが
これウォーターポンプ外さないと交換できないので断念。

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おぉ、ようやくオイルシールが来ました。

これってさっきの-(ハイフン)のあとの0と5が入れ替わっただけで
違うオイルシールになってしまったのね(-_-)

今後は気をつけよう。


オイルシールの溝をキレイに洗浄しておきます。

特に自分の場合は溝にオイルシールのカスが残っていたので
少し苦戦しました。

オイルシールを入れるにあたってパッキンやシール組み付け時の定番?
スーパーゾイル　ラバーグリス！

まんべんなく塗ってオイルシールを入れます。


とりあえず・・・って斜めになってる(>_<)ｱｶｰﾝ

どうやって入れたかって言えるわけないじゃないですか。
(そこにあった太い六角レンチの頭とハンマーで均等に・・・ね？)

で、入りましたー！


現時点(記事を書いてる)では、50kmほど走っていますが
オイル漏れは一切なく、何か焼けるようなニオイもなくなりました。

あとチェーンの汚れる具合が交換前よりも改善しました。

ココからは元通り組み付けていきます。

あと、オイルシールと一緒に
新品のプラグに交換します。


約8300km使用したDENSOイリジウムプラグ
1本2000円前後・・・高い。

新品と比較すると
 

ってジェベルのプラグもついでに交換してるし。

右側の新品DENSOイリジウムプラグを見ると
そんなに違いがあるか分かりにくいですが
8300km使用は電極が1mmくらい減っているように見えます。


突然ですがZZR250のプラグって奥まったところで外しにくいですよね？
自分はこれでいつもプラグを外しています。

3/8用の長ーいやつ。(名前が思い出せない)

アスプロで1500円くらいでした。

過去にソケットでエクステンションバー組み合わせて外していましたが
締め付けの際に巻き数が分かりにくいのでこれにしました。

新品プラグは締め付けていって当たったところから1/2回し、
以降は1/4回しだったはず。


それにしても・・・


色々といじりすぎて配線ごちゃごちゃ。


いつの間にか38000km走ってる。

ちなみに右側のタコメーターのトリップメーターは
オイル交換毎にリセットして交換サイクルを。

スピードメーターのトリップメーターは
給油毎にリセットしています。主に残量と燃費計算。

ZZR250乗りの方でこのメーターの使い方は
皆さんどうですか？

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これでタンクを戻して、ようやくオイルを入れます。

冬季ようオイルと言うことでZZR250とジェベル125の2台とも
オイルとエレメント交換してこのいつもの5w-40を入れます。

一応、ZOILも添加しています・・・

毎回思うのですが化学合成なのにZOIL入れる意味って???

果たして効果あるのか？

一説では一度この類の添加剤を入れると入れ続けなければ
逆にエンジンが焼付くと聞いたこともあります。
(形成された油面被膜が切れるから?)

自分の場合は年式(どちらも20年以上)、
走行距離(2014/12/06時点でZZR250:約38100km、ジェベル125:約26810km)など
色々とエンジンがいつ不調になってもおかしくないと思いZOIL添加しています。

いつもはケチッてZZR250に50mlでジェベル125に30ml(笑)でしたが
エレメントも交換しているので8%添加です。

巷ではこのZOILの上をゆくEPLという最終手段?もあるそうです。
これは車の延命?に使われるそうです。

ZZR250は近いうちEPL添加かな・・・

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オイルとエレメント交換が終わり、グレードを10w-50から5w-40にしたことで
吹け上がりも少し軽くなったような気がします。

あとは始動性が少しよくなる?ぐらい・・・

しかし、早くも愛知県内でも雪が一日チラチラしている天気では
キャブ車はエンジンがかからない・・・

20分ほど走っていないとアイドリングしないし(T_T)

今年は暖冬と聞いた気がしましたがきっと真逆ですかね？

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LEDヘッドライトとバックステップもどき

こんにちは！

そして更新遅れました・・・

とりあえず順番に書いていきたいと思います。

なのでこの後はライディングスクールやメガツーリング、
目指せ！大型二輪一発！と書くつもりです。

今回はLEDヘッドライトとZZR250のバックステップもどきの
お話から書いて行こうと思います。

では続きからどうぞ。

と言うわけでまずはLEDヘッドライト

某オクサイトにて購入しました。
5日くらいで到着しました。


中身はこんな感じです。




ん？なんかバラストとかハーネスとかついてないけど
そんな小さな一式で大丈夫なのか？

・・・

と言うのもコレは冷却フィンとバラスト一体で
とてもコンパクトなバルブセットということで買いました。

他の商品を見ているとHIDと変わらないバラストとハーネスが
ある商品もありますが、いやな思い出しかないので(＠_＠;)

やっぱりスッキリしてた方がいいよね？

取り扱い説明書は


ちなみに買ったのは車の2灯用H4です。
送料込400０円前後です。

ついでに言うと片面発光です。


取り付けは・・・



LED用のバルブ座金？らしき物に交換して
バルブ側のツメを合わせて差し込むだけです。

あとは3極コネクターを差し込むだけです。

一応、2灯ともLo/Hiと確認できました。

バルブを差し込む隙間にはパッキンがあり
装着すれば一応完全防水(フィンも)らしいです。

ただヘッドライトカバーはフィンが邪魔で使えなくなります。

どれくらい変わったの・・・？と言う肝心なとこですが


試走中にZZR250のバルブが切れてしまいました。ありゃ？

もしかしてと思い・・・案の定パッシングで付きました。

ヒューズ飛んだ。

で、ヒューズ交換したらLo/Hiが常時同時点灯になった。

出品者に連絡後、新たに新品を一つだけ送ってきました。
そして、不良バルブは根本から切断した画像を送り
再度トラブルがあれば対応できますと連絡きました。

その後新しいバルブはトラブルもなく正常に点灯します。

防水性能ですが、先日の台風2つほどちょうど
アルバイトの日と重なったのでジェベル125で耐久実験がてら
豪雨に当たってきました。(その日は当然退屈でした)

振動も多く、防水性能もZZR250より劣っているので
これでデータが取れるかな・・・

結果は無事何事もなく現在も2灯とも動いています。

ただ、明るさの面では対向車にはよく見えるのですが
山道に入るとハロゲンバルブの時のような暗さです(T_T)

逆にHIDが乱反射して見やすかったのか・・・

片面発光では光量が不足しているかと思われます。

光軸も若干高め程度で周りが明るく感じられるようになりました。


また夜間の走行で撮影した時があれば書こうと思います。


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続いてZZR250バックステップもどき導入

先駆者さまのサイトを見ていると
Ninja250/R用のプレートを削って取り付けて
いる方がほとんどでした。

どうにかその削らず取り付けられるプレートが
無いのかと思っていた矢先にこれが目に留まりました。


POSHポッシュ/ステップアッププレート NINJA250



ちょうどセールと重なってて安く変えたので
ためしに・・・と言った感じで買いました。

結果は

右側は取り付けに問題なし。

しかしリザーバータンクの位置を調整する必要あり！
ブレーキペダルなどは問題ありませんでした。



左側は取り付けには問題なし。

しかしチェンジロッドと取り付けの角度調整でなんとか
取り付けて使えるようになりました。
(付属のロッドが純正と長さが変わらないって・・・)


若干位置が後上方に変わりました。

シフトチェンジで操作につっかえることがありますが
慣れてしまえば問題ないです。

ニーグリップしやすくなり、乗りやすさや
コーナーでリーンインに移る際に車体を支えやすくなります。

あと元のステッププレートが横に出っ張ったことで
グリップ時にかかとを乗せることができて
楽に？なりました。


ZZR250にバックステップもどきを導入される際は
参考にどうぞ。

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使用する用品類の紹介

こんにちは。

続きまして使用する用品類の紹介で書きたいと思います。

主にエンジンオイル、グリス、チェーンクリーナーなどのケミカル。
加えて使用する工具についても少し書きます！

とは言っても所詮、素人の使用インプレになるので
ご了承ください。

あくまで参考程度にですよ・・・。


では、続きからどうぞ。

まずは、チェーンの清掃、注油用品の紹介です！

一番初めに私が買ったのは

DIDのチェーンクリーナー
DIDダイドー/チェーンクリーナー


と、チェーンルブですね。

DIDダイドー/チェーンルーブ


本当にバイク乗りたてで「チェーンのメンテナンスは大事！」とか
なんとか言ってた時代ですね。

ブラシはこの形のを使います。
Webike Garageウェビック・ガレージ/チェーンブラシ

バイク用品店でも売っていますね。

これで十分きれいになります。
でも雨の日に走ると一瞬で汚れますが(T_T)

DIDのチェーンクリーナーとルブを使い果たして
現在はチェーンクリーナーはこれです。
KUREクレ/チェーンクリーナー

これは容量が多いので徹底洗浄したいときにオススメです！
しかもホムセンで手に入る安定しているところも魅力ですね。

チェーンルブはこれ。
SUPER ZOILスーパーゾイル/SUPER ZOIL チェーンルブ


寿命で言うならやはりZOILのルブ？
量も多く比較的飛び散りが少ないように思います。

ちなみにワコーのチェーンルブは飛び散りが少ないです。


何よりマメに洗って張り具合調整した方が
一番チェーンとスプロケを持たせる秘訣だと思います。


自分のチェーン清掃の方法としては
まず、チェーンカバーを外します。

次にセンタースタンドがあるならスタンドを。
ないならスイングアームスタンド。

自分は面倒だとリヤフレームを右手で持ち上げてから左手で後輪を回して
掃除していたりします。力技なのでいい運動になりますよ！

もちろん下に段ボール、新聞紙あるいはウエスをひいておきます。

あとはひたすらガシガシですね！

洗ったら、クリーナーの残りのふき取って
一コマ一コマ注油していきます！

注油が終わったらスイングアームとタイヤも清掃しましょう！

一番いいのは水で洗い流せる環境があればいいんですが
そういうわけにも行きませんからね。

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続いてエンジンオイルの紹介。

春～夏(4～10月)のオイルはコレです。
MOTOREXモトレックス/POWER SYNT 4T 4サイクルオイル

暖気が終わるまでは回転数が低いです。
少し硬いオイル…なのかもしれません。

ですが、自分はよく回す性格なので
これくらい硬いオイルをチョイスします。


秋～冬(11～3月)のオイルはコレです。
MOTOREXモトレックス/POWER SYNT 4T 4サイクルオイル

いわゆる冬季用のオイルですね。
10wに比べると明らかに暖気の時間が短くなり、
始動時もセルがかかりやすいように思われます。


値段とパフォーマンス的にもこれが一番かなと思います。

毎回ZZR250は1回か2回(2L)、ジェベル125は2回(1L×2)
で、だいたい使い切ってしまします。

残っても空気で酸化するので残ったオイルは
エアクリーナーの清掃後の浸す際に使います。


加えて毎回添加剤を使用します。

SUPER ZOILスーパーゾイル/SUPER ZOIL for 4cycle

ちなみに添加剤はケチッて
ZZR250には40ml
ジェベル125には20mlずつ入れてます(＠_＠;)


バイク屋のオススメで近いうちにZOILの上をゆくと
言われるEPLをチャレンジしようと思います。


あと独自に2回のオイルフィルター交換時に1回
フラッシングも行います。

SUPER ZOILスーパーゾイル/SUPER ZOIL フラッシング専用オイル


フラッシング後は回転が若干軽くなります。
フラッシングは近所をグルッと1周・・・

ギアを変えながら(内部で洗浄しながら)走行します。
なるべくハイギアードで負荷をかけないようにですよ。

前まで暖気で終わっていましたが
フラッシングは走行した方が効果は大きいです！


オイル関係は以上です。

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続いてはグリス類(スプレー)の紹介です。

定番のグリスはコレ！

SUPER ZOILスーパーゾイル/SUPER ZOIL 金属表面改質剤配合・消音グリース


これはアスクルシャフト、ネジ、ブレーキパッド、ブレーキ周りなど
基本的なグリスアップを必要とする箇所に使います。

消音とありますのでブレーキパッドにも使用しています。

ネジにも使っていますが、保険的な役割をしています。


あとはラバーグリス。

SUPER ZOILスーパーゾイル/ゴム／プラスチック用ラバーグリース


これはFフォークに塗ったり、オイルシール、パッキン類などの
組み付け時に使います。あとはブレーキのピストンにも。

実はZZR250にいつも小さなグリスケースに入れて
気が付いたらFフォークに塗っています。

Fフォークに使われる際はまずウエスで汚れをふき取ってから
うすーくラバーゾイルを塗っていきます。

その後Fブレーキを握って、Fフォークをストロークさせて
馴染ませたらOKです。フォークシールの寿命が延びるはず・・・。


加えてオイルスプレーもZOILです。

SUPER ZOILスーパーゾイル/SUPER ZOIL 金属表面改質剤配合・潤滑スプレー


コレはケーブル類の注油などに使っています。
あとはリヤサスに注油する時にも使っています。


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ブレーキフルードはコレです。

HONDAホンダ/ウルトラBF ブレーキフルード DOT4 【0.5リットル】


単純に値段と量ですね。あとホムセンに置いてあるので
供給が安定しています。特にこだわりはありません。

使用に関しては問題なく使えます。

昔、バイク用品店で聞いたら
いいフルードは効きがいいけど、劣化が早いとか言ってましたが・・・

いいフルード入れたらもっとカチッとブレーキ効くのかな？
別にそこまでブレーキ強くなくてもいいんですが。

自分はブレーキ周りをおよそ5000km走行か
季節ごと(4カ月ごと)に整備と決めています・・・
(先日ZZR250のFブレーキ死んでた)

でも、ブレーキパッドの残量確認などは
気にするようにしています。


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フォークオイルはこちら。

KAWASAKIカワサキ/G10 フォークオイル


G10で1万キロ近くなるとFフォークが
ふにゃふにゃになります。そうなると交換します。

カワサキはFフォークが柔らかい傾向にあるのか
前回の交換から5000km走った今、ふにゃっとしてます。
G15くらいでもいいのかも。

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私の愛用のパーツクリーナーはコレ！
コスモビューティーCOSMOBEAUTY/TERA（テラ）パーツ＆ブレーキクリーナー

逆さ吹きOKで量もあり、コスパのパーツクリーナーです！

だいたい半年に一度あるかないかでアスプロで1本200円くらい
で買える時がありその時に買いだめしておきます(笑)



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あと使用する工具について。


キャブのジェット類の着脱にはこれを使います。

MINIMOTOミニモト/キャブレタージェットドライバー

過去にジェットの山をナメかけたことがあって
トラウマで買いました。そこまで高くないので
持っておいて安心の道具です。


ドライバー、マイナスドライバーはANNEXの
貫通ドライバーでそろえています。

六角レンチはなぜかSnap-on製を使っています。
すごく使い勝手がよくて重宝しています。

その他はほとんどアスプロの工具を使用しています。

スイングアームスタンドもアスプロの
中型バイク用(要組立)のを使っています。


あとオートポンチは持っておくといいですね！
ネジ山なめた時の救世主！ザウルスが使えないところでも
確実に回せるアイテムですから！
(そのネジ山の終わったネジは必ず交換します)

お金があればSIGNETやTONEで一式揃えたい。

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以上で、私の使う用品類の紹介でした。

だいたいは雑誌のMOTO MAINTENANCEの紹介で
紹介された工具や用品を使っていることが多いです。

ちなみに昨年あたりから愛読しています。

バイクの整備アレコレ書いてあるので
素人整備、サンデーメカニックにオススメの一冊ですよ！

あとはバイク屋で見かけたか、ライダートークでの
口コミから使っていることもあります。


※価格はセールなどで変動することがありますので
ご了承ください。


次回はヘルメット、グローブ、ウェアの紹介？するかもです。

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ノロジー ホットワイヤー導入 ZZR250

こんばんわ！

ついに念願のホットワイヤーが格安で手に入ったので
ZZR250に装着しますよ！！！

あんまり体感できるほどでない？とか
言われていますが、ジェベル125に汎用の
ノロジー製のプラグコードを使用しています。

装着後は…キャブの調整で時間かかりましたが、
スロージェットがだいたい2番下げて後は、
パイロットスクリューをサービスマニュアルの指定の
巻き戻し数で基本的にはでるかと思います。

2回半以上戻すなら、スローの交換ですが、
ジェベル125のBST31はスローの部品がありません。

なんとか2回転半でアイドリングしています。
暖まってくるとアイドリングが下がります。

これでジェベル125は劇的に変化しました・・・

ということで今回はZZR250にもその劇的変化を求めてみました。

では続きからどうぞ。

その前に、前回の記事で少し触れていた
負圧ゲージ・・・

よく見れば、付いてたホースの劣化でヒビがいたるところに入っていました。

なので、再利用してみることにしました。


ということで買い揃えてきました。

・負圧ゲージ(確か2000円前後)
・燃料ホース→内径4mmの物(1mあたり133円)
・アクアリウム水槽用品の2分岐バルブ(1こ357円)



実際に燃料ホースは一つ作るのに1.5mあれば十分です。


これ寸法短すぎ・・・・(＠_＠;)

30cmくらい余裕あるといいです。


分岐を取り付けます。


分岐から50cmでそれぞれつけてみました。
あとエアーが漏れないように細いタイラップで固定して
完成です。


何を思ったか先の手順を繰り返して
もう一つ作成。

ZZR250は2気筒ですよ・・・


作ったのはいいですが、連日の暑さのため
暑さが落ち着いた日に同調取ろうと思っています。


～～～～～～～～～～～～～～～～


ではお待たせしました！


ノロジー　ホットワイヤー導入です！


はい！英語が少ししかワカリマセン！

日本語の取説がありますので大丈夫！

根本は5cm以上残す！以上！


その前にキャブをどうにかしないと・・・


ネットにて複数の先駆者さまの情報より
スロージェットは38(ﾉｰﾏﾙ)→35番へ
メインジェットは112→108番(ﾉｰﾏﾙ)へ

パイロットスクリュー巻き戻し2回転戻し！

このフロートパッキンはCHERRYの汎用品で1個100円だったかな？
パイロットスクリューのパッキンも1個100円で買えます！


WEBIKEでZZR250用では載っていませんが
エリミネーター250やGPx250Rのページで
パッキンのところ見るとCVKキャブ用で乗っています。

ZZR250のキャブのパッキン類をメーカー純正で発注される前に
確認されるといいですよ！

特にケチってフロートパッキンを再利用して、
あとでフロートパッキンからにじみ出るガソリンに
悩まされた自分が言うのもアレですけど・・・。


え？なんで(パイロットスクリュー)2回転も戻すの？


それは・・・

作業前にプラグみたらかぶってました！＼(◎o◎)／！
(NGKのイリジウムプラグ・・・ﾁｰﾝ)

この時のセッティングは
スロー38番
メイン112番
パイロットスクリュー巻き戻し1+3/4戻し

このセッティングで夏はノーマルプラグで
無ければ乗り切れないようです。

どうりで最近調子悪かった・・・燃費も悪かった。

そうだ！エアクリーナーエレメントを純正に戻したら濃くなった！


ということで夏は暖まる一方で燃調濃くなるだろうから
パイロットスクリューを2回転戻して、薄めにしてみました。

しかも山に向かって走ることが多いので
やはり薄めに越したことはない・・・

このプラグの利用はやめて、5000km使用した
YUASAのイリジウムプラグを再度キレイにして使います。

YUASAのイリジウムプラグは燃調薄めで調子がでますね。


そんな事をグダグダ言いながらも作業します。

もとのプラグコード取り付け時に
プラグコードをコイルに取り付けるパッキンらしきアレ。

なんとか再利用できましたが、次は多分千切れる(T_T)

これってイグニッションコイルごと注文しないと
この特殊なパッキン買えないかな？

1番側(左)のコードがなぜか5cmピッタリで切ってしまい
かなりギリギリでした。
2番側(右)のコードはその反省で10cmくらい余裕もって
切ったらちょうどよかったです。

教訓「プラグコードを切るときは2倍長さを残す」
(取説には長さは性能に影響しないとのこと)


このあとキャブの取り付けで10分格闘して、
完全に2次エアー吸ってないことを確認して
無事に取り付け完了！

走り出す前に燃料コックをPRIにしてウエスを準備・・・
よし、オーバーフローはない！

ということで、始動するぜ！


ん？エンジンかからない？

あっ、薄いからかからないのかな？
チョーク引いたらあっさり始動しました。

30秒ほどしてから戻すとアイドリングしています！

まだ半信半疑なセッティングなので
自宅から5km圏内をゆっくり走行して
エンストしないか試します(15分ほど)

特に異常なかったので某有料道路に。
 
・・・あることを待っています。

ちなみにツイッターでチラッと書きましたが
カウルはしばらくセッティングの都合と
修復のため、またこの状態に戻りました。


ちなみにこれはLEDが付いていませんが・・・


付けるとこんな感じにまるでブルーフレーム感を
演出します。


そして・・・ここに久々にやってきました。


カウルがないと貧弱に見えてしまう・・・

まぁ気にしたらダメですね。

ロアカウル外しているとエンジンの放熱がいいのか
水温の上昇が若干押さえられてる気がします。


夜は涼しいですね！

1時間くらい乗っていましたが
回転数がさほど低くても気が付いたらスピードが
出ている状態でした。

キャブのセッティングが薄めなので
どうなるか気になっていましたがこれは驚きました。

しかもアクセル開けると一気に吹け上がる！
引っかからない！

レスポンスすごくいいです！

排圧も強くなってます。

確実に燃費が伸びるのが目に見えているので
次の給油まで楽しみです。

ちなみに前回は18km/Lでした。(過去最悪)


走ってて気になった点としてはジェベルも同じ症状で
アクセルを戻してからアイドリング(1500回転あたり)まで
戻るまでに3000回転で一度引っかかる。

ジェベルで慣れているので気にはなりませんが
多分これが正常かな？


一部ではバッテリーを新品に換えると
さらに調子が出るそうですね。

確かにHID点灯するとアイドリングが若干下がるのは
電圧不足が原因？？

ヘッドライトを高効率のLEDバルブ・・・に？

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夏の整備は時間勝負

こんばんわ。

バイクの話の前に前回の就活です。

いいところまで行ったと書いたのですが
残念ながら不毛な結果となりました。

あっさり過ぎて実感が持てない。

よく年上の人のお話を聞いていると、会社説明会の会場で
食事が用意されていたり、まるで信じられないお話を耳にします。

飲み物すら持参ですからね・・・。


求人票の山を見つめながら、次の会社への
会社説明会と選考会参加のアレコレ調べています。

早く片付けて卒論終わらして、自由の身に。。。


それはともかく、猛暑が続く7月。

ZZR250が低速域で安定しない、加速が悪い。

なんとなく原因が分かってはいましたが・・・

では続きからどうぞ。

はい。

今回のZZR250の整備メニュー
・2次エアーの点検
・プラグ交換
・エアーフィルターを純正に
・その他ゴム類


まず、簡単な作業からやっていきます。


まずはゴム類ことグロメットを。

タンクとサイドカバーの部分のグロメットが気が付いたら、ない！


あとはこのグロメットも。


左の手に持っているのが古いグロメット。
新品は装着されています。

グロメット・・・１つ200円程度ですので
サイドカバーとサブフレームの部分の物をすべて
思い切って今回換えてみました。

なんとなくカウルとのビビる音がなくなり
静かになったきがします。


続いて、エアフィルターを元に戻します。

DAYTONAの汎用の物を形を合わせて使っていました。

と言うのも、あまり効果がない気がしてました。

厚み比較↓

分かりづらい画像ですいません。

ですが、明らかに汎用フィルターの方が3-4mm厚みがありました。
と、言うことは、今まで燃調が濃い状態だった？

目が粗いから薄くなるかと思っていましたが？

よし、プラグ見てみよう！
 
あれ？燃調薄い・・・

左右でほとんど差はありませんでした。
というか燃調薄い原因って・・・



これバッテリーバンド切れてる。

この汎用エアフィルター厚さがエアクリの蓋に干渉して
うまく収まらず、結果バッテリーバンド(新品で3カ月前に交換)が切れる。

蓋が閉まりきっていなかったために薄くなってしまったのでは？

あと、エアクリとキャブのインシュレーターが変形していて
またしても2次エアでした。

バッテリーバンドも新品で3本目に交換して、純正エアフィルターに戻し、
プラグをNGKのイリジウムプラグに交換。
インシュレーターを新品、インシュレーターバンドも新品に！

さらに、キャブのPS巻き戻しを1+3/4で確認。(PSの突出しを目視で確認)
次いで、同調も取りました。

結果・・・なんと言うことでしょう。
安定するまでしばらく回さないとダメだったのに
セル始動直後から1500回転で安定しているじゃありませんか。

今まで2000回転で固定しないと
アイドリングしなかったのに(調子悪すぎ)

低速のスカスカする感じもなくなり、上でも回しやすくなりました。

「四季ごとに同調は取るべき」
　　そう言っていた人がいたような。


あと、ボロボロだったグリップを交換。

これ握り部分が肉盛りされていて、レバーまでの指のかかりが遠くなります。
でもこれぐらいでちょうどよくなったので、満足です。




ついでにジェベルの部品も届いたのでやっちゃうよ。

まずはクラッチ病と呼ばれる謎の半クラで「ギャギゃッ」となる現象。

どうやらクラッチワイヤー交換で多少良くなるみたいです。


 

ザ・荒業！

古いワイヤーに新品のワイヤーをタイラップできつく縛って、
そのまま通すと、「あら、簡単！ワイヤー交換！」となるのです！

と思いきや、車体に数か所固定されており、うまいことできませんでした。

しかも、エンジンのクラッチワイヤー側・・・

一体、どうやって交換しろって？

最後の固定の部分に割ピンがあって
どう考えても、とも回りする構造・・・

気合で割ピン抜いて、車体から取り外して
取り回しを確認して新しいワイヤーを取り付けます。

ただ、ポン付けでOKかと思いきや、長さ調節しないと
まったく機能しませんのでご注意を！

つまり、古いワイヤーが劣化で鈍くなっていたと。


あと、ヘッドのオイル漏れを直します。

直すと言ってもパッキン交換するだけです。


古いパッキンはつぶれていました。
やはり、定期的に交換する部品ですね。

新しいパッキン組み付けにはラバーゾイルを少しぬっておきます。
多少は寿命を延ばせるかな？

パッキンを新品にしてからは、ヘッドからのオイル滲みも一切ありません。
ただ、次はシフトチェンジロッドの根本から・・・ポタポタ。

やはり、ZZR250と同じく、クラッチカバーとオルタネーターカバーの
ガスケットも交換しておいたら、安心かなぁ・・・。



これでしばらく安心・・・と思いきやZZR250ですが。

昼間に動かそうとセルをかけてもアイドリングしない(＠_＠;)＜えぇっ
ついさっきまで乗ってたのに？

何度か試すと5回目くらいでエンジン始動。

走行中は何ともありません・・・
その後、30分程度しか走っていませんが。

その日は車体のカウル内の温度計が40.8度を示していました。
熱ダレかな？

待て、いやな予感が・・・。


次回はジェベルのゴム類交換編です。


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7/20(日)のバイクde夏祭りですが、
天気が怪しいです。

また前日の夜10時くらいに参加について書こうと思います。

参加はZZR250の予定ですが、諸事情でお亡くなりになったら
ジェベル125で参加します。

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