寒うございます(T_T)

こんにちは。

しばらく間が空きましたが、中身の人は何ともありません。

ただ少し忙しく、更新が遅れてしまいました。


結局、雨続きで11月10日も家で引きこもり(>_<)

予報に「しっかりと降る」と書いてあったのを見て、萎えました。

(ジェベルですが、後程書きますが、この日に走っていたら
帰って来れなかった可能性がありました。)


今年も残すは1か月半近くなってきました。

ぼちぼち、走り納めの計画も立てて行きたいですね。

年末はやることないし、きっとアルバイトでこき使われます(-_-;)


今後の更新についていますが・・・

ついに就活始まる(／ロ゜)／＜マジかぁ～

12月よりエントリー開始で、またまた更新が遅れる可能性高いです。

今は色々な企業の下調べして、どこに行くか検討中。

今のところ静岡で探し回る予定です。

もちろん、ZZR250?
(それまでに軽自動車？)

ZZR250にサイドバッグ付けて荷物詰めそうなら
バイクで就活できる！！ユニーク！

経済的にも車は勘弁ですね。
(車はペーパードライバーですから)


ここから少し愛車のメンテを書きます。
続きからどうぞ(^^)/

まずは、最近の異常な冷え込みにジェベルが調子悪くなったお話。

「キャブのオフ車はとことん冬はツラい(>_<)」
「10分走ってやっと暖気」

と、苦悩している方が多いみたいですが・・・

マジで調子悪い(>_<)

ほんとにアクセルでアイドリングを維持しながらしばらく走っている状態です。

現行のオフ車のインジェクションでも、温まるまではエンストするみたいですね。
(温まるまでノッキングの音がウルサイみたいですが)

この対策で、まずはキャブのPSの回転数を調節

元は3回転半戻し→濃い目に2回転半戻し。

始動性はよくなりましたが、温まると例のエンスト現象(T_T)

温まってからのことを考えて3回転1/4戻し。

なんとも言えない結果ですね・・・

という訳で次の対策はコレ！


オイルを柔らかめにしてみる！

ZZR250でも冬仕様にも使うShell HILIX 5w-40

ガソリンスタンドのShellで買えます(1Lで4500円したかな?)

見ての通り車用ですが、エコカー用ではなく、
添加物の少ない質の高い？オイルです。

これにZOILを添加して使います。

ついでにオイルフィルターも交換しました。


キャブも本の少し調節して、オイルも柔らかくした結果。

夏場と同じくらいの始動性になりました。
吹け上がりも軽くなりました。

ZOILを添加しているし、余程100km/h巡航とか
やらなければ大丈夫なはず。


これで調子のよくなったジェベルですが、
前にマフラー変えてリヤタイヤの空気圧がすぐ抜ける現象・・・

これ、玄人のお方ならピンと来たはず。

パンクに決まってるだろーがタワケ！！(-_-メ)

なぜこの致命的なことに気が付かなかったのか・・・

つい最近、一晩放置して、次の日乗ろうとしたら空気が抜けていたので
やはり、パンクでした。

いつものバイク屋にて、チューブ注文して後日交換です。

その時のチューブ・・・
(写真撮ればよかった)

何か所も擦り傷だらけで小さな穴が開いて
空気が少しずつ抜けていたようです。

タイヤのチューブと接する面も当然、擦り痕だらけ。

しかも空気入れたら、エアバルブの辺りがまるでツチノコみたいに
膨らみ方に偏りがありました。熱変形していたようです。

原因は、リヤロックしすぎ。(アスファルトで)

オフロードとオンロードでは負荷のかかり方がまったく別！

これからはアスファルトではもっとおとなしくします！

作業終わった後の1枚



続いてはZZR250のお話。

まずはコチラ


これハイビームじゃありませんよ(◎o◎)

「そりゃー後ろに付いたら急かしてるように見えるわw」
「マジで後ろ見えん」

と夜走りで毎回ネタにされます(>_<)

光軸の調節です。

HIDの取り外しが面倒なので・・・

アッパーカウルとヘッドライトを外してHIDでぶら～んみたいな感じで
それを自分の足で抱えて、光軸調節しました。

写真撮る暇ありませんでした。

この光軸調節が少し厄介で
ジェベルの単純な構造ではなく、逆でした。

右上の軸を締めて、左下の軸を緩めるとなんと上を向きますww

ジェベルの時はこの方法で光軸を下にできたのに・・・

ということで、右上を緩めて、左下を締める・・・
これで光軸はちゃんと下向きになりました。

もう眩しいとは言わせない！！


あと季節ごとに行う定期点検も実施。
 

・クラッチ・アクセルワイヤーに注油
・アクセルの分解・洗浄
・プラグ点検

これ以外のブレーキフルードやパッドは1か月半サイクルで点検。
チェーンは雨の降った日の走行後に様子を見てメンテします。

バッテリーは始動時の電圧を常時計っていますので
明らかに電圧が低い時に充電します。


今回はアクセルが異常に重たくなってきました。

で、まさか・・・と思って、タンク外してワイヤーの断線を疑ったのですが
ワイヤーはピンピンしてました。

ということは、ハンドルの周りで抵抗が増えている・・・

なんと前に挟んだテフロンシートが抵抗になっていました！

というのも、組み付けでうまいこと行かなかったみたいで
スロットルと干渉していました。

テフロンは廃止します！

で、ハンドルをスコッチのコゲ落としの硬いヤツで擦って
そのあと1000番で磨いて平らにしました。

このままスロットル入れたら、なんという事でしょう！

ハイスロットルとまでは行きませんが断然軽い！
(今まで重すぎました)

グリスはZOILグリスを塗っておきました。

春先までは持ちそうです！

スロットルワークが軽くなるだけで、馬力も少し上がった気がしますね！

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ZZR250～Fフォークオイル交換～

こんばんわ！

連投です！

時系列として、
ジェベルのキャブは9月6日
ZZR250のフロントフォークは9月10日です。


今回はZZR250のフロントフォークオイルの交換です！

去年の8月にお店でFフォークのO/H後、13000kmほど走りっぱなし。

一般には10000kmぐらいで交換の目安と言われていますね。

峠やサーキットを走り込む人は3000kmで交換するそうですね。
(極限までフリクションを減らすため？)

今回は過去最高枚数の写真を使って詳しく？解説していきます。


まず、ZZR250(前期～中期あたり)とバリオスⅠ(Ⅱは未確認)には
Fフォークにオイルを抜くためのドレンらしきものがFフォーク下部にあります。
(ZZR250の最終モデルには無かった気が・・・)

よって、Fフォークをこれらの車体は
本体より取り外さなくても、フォークオイルの交換は可能です。

この機構はよく考えられてると思います。(カワサキなのに)


普通なら車体から外して、ひっくり返して抜きますね。


では続きからどうぞ

最初は、リヤをジャッキアップします！


え？なんか変な文字が？

それが見えた方はきっと夢でも見ていたのでしょう・・・

このリヤスタンドはアスプロで3980円です。

スタンドは一人で立てました。


一人法のジャッキアップのコツとしては
①サイドスタンドは出したまま
②ギアを入れる
③ハンドルを真っ直ぐに
④車体を少し立てる
⑤リヤアスクルシャフト近くにスタンドを当てる
⑥足でリヤスタンドに乗っかり一気に立てる！

当然、失敗するとエライことになります。

ギア入れておくことで、失敗したときに前に少し出てギアで止まり
サイドスタンドで持ちこたえたらラッキー？
少々運も絡んできますね・・・。

自分のZZR250にはセンタースタンドがありません。
センタースタンドがある車体であれば、センスタ立てれば十分です。


次にハンドルを取り外します。
ハンドルのマウントボルト？を取り外します。


マウントボルトカバーを取りました。

ボルトがキレイですね。きっと去年のO/H時に
見かねたバイク屋が変えてくれたのだと思います。感謝です。


マウントボルトも外します。


するとセパレートハンドルが


ブラ～ンとなります。

本当ならミラーからビニール紐でちゃんと吊るしてやりたかった。。。

右上？ナ、ナイス上腕二頭筋・・・(＠_＠;)
(修正が面倒でした)


次に隠れていたフォークトップボルトを外します。

ネットで見ていると、1/2ソケットレンチの頭で外しているようなので
真似てみました。

自分の場合・・・これでは外せませんでした。


調子のいいジェベル125でアスプロに買い出し～
最近はバイクに乗ってると気分いい季節になりましたね～(^o^)

で、仕切り直して・・・
780円でこれ買ってきました。

ショートハンドルの3/8ソケット？+1/2変換ソケットアダプター

これで左は外れたのですが右側が外れなかったので・・・
 
強行手段です＼(゜ロ＼)

工具破壊しない程度に・・・

すると無事緩みました。

このまま外すと、中のカラーとスプリングが飛び出て
刺さる(゜ロ＼)危険があるのでフロントをジャッキアップします。

今は無きガソリンスタンドでいただいたパンダグラフ。

だいたい、オイルフィルターカバーの辺りに当てています。

これでフロントフォークが伸びて、カラーが急に飛び出ることもなくなりました。


ついでに・・・

ここまでフロントフォークが伸びきることはないので
シリコングリスをインナフォークに薄く塗っておきます。

これはオイルシールの寿命延命措置です。


先ほどの、フォークトップボルトを外して、
カラー、カラー受けのワッシャー？、スプリングを取り出します。


これらを取りだしたら、フロントをジャッキダウンします。


そして、お待ちかね・・・
フォークオイル抜きます！

 

コイツを緩めるとドバッと出てきます！

なので


養生テープ、あるいはガムテープで受け流すようにします。

これでドレンらしくモノを緩めて外すと・・・
 

すごい勢いだ！！

外した瞬間・・・

ここまで飛んだ(＠_＠;)

急いでテープを長めに切って張り直しました。

せっかく洗浄したのに・・・なってこったい。。。


抜けたフォークオイルは

右側はこんな具合


汚いです。

フォークオイルも交換しないとダメですね。


左側は・・・


右側より酷いですね。
気泡まみれじゃないですか！

きっと正月の左転倒したのが原因でエアが噛んでいたのかもしれません。
(インナーチューブ曲がってる？？)

とりあえず今回はフォークオイルを交換するよ・・・



今回使うフォークオイルは
メーカー指定　カワサキ純正G10

10w-30相当だそうです。

WEBIKEセールで1000円くらいだったはず。

あまり用品店で並んでいるのを見かけないので
ネットで買いました。安かったので。

量りには

フォークオイル専用メスシリンダー買っておきました。

これで規定量350±10cc  油面は135±5

入れていったところ・・・両方とも360ccぐらいです。

少し斜めだし、ちゃんとやれている訳でもないので、少なめの方がいいかもしれません。

オイルの量は、ZZR250など減衰調節ができない車種は
多いとストロークが若干硬くなるそうです。(微々たるものらしい)


何はともあれ、無事作業終了し組み付け終わりました。

その場で、Fブレーキを握ってフォークを動かしたところ

前までの「ふにゃ」から「ガシッ」？という感じです。

G10番でもここまで硬いとは思ってませんでした。
(G15は硬すぎると思われる)

交換後は、走るのが楽になりました。

前までFフォークが浮いていく感じがありましたが、
ズッシリと受け止めているのがよく分ります。
(高速走行では楽になるはず)

コーナーでも直前にブレーキをかけても、フロントが暴れることがなく、安心して寝かせられます。


これからはこまめにフォークオイルは交換したいと思います！

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簡易キャブO/H

お待たせしました。

キャブのO/Hが終わり組み付け終わり、ZZRは絶好調です。

今回はワケアリ文章が少なめですが、ご了承ください。

要点は掻い摘んで説明しますが、細かい内容は
他にもキャブの分解を丁寧に説明している先人の方々の
ページを参考にしてもらえるとうれしいです。



では、続きからどうぞ。

ワケアリについてですが・・・

このninjaブログ高確率で長文を書いていると突如フリーズして
何度も書き直しになり、結局短くなっています。申し訳ありません。
途中保存なるものが欲しいです。

まずはタンクを外します。

これは10mmの六角です。

メガネかソケットレンチがオススメです。


こちらは8mmの六角です。

メガネはタンクにあたるので、延長したソケットレンチがいいかもです。


私はここまで分解するのに、三叉レンチの8mm、10mm、12mmのものを使っています。
これはジェベル用に買ったのですが、ZZRでも大活躍です。


これとは別で、タンクとシートカウルを固定するグロメットに注意です。

なんでタンク本体でなく金具をはずかといいますと、
金具を外して右手で金具を持ち上げて、左手で素早くホース類を抜くためです。

タンクを外す前に地面に段ボールを敷いておき、外したら素早く置きます。

金具が悪くなるからこの方法をオススメしませんが、作業が早くなるかもですね。


次にケーブル類を外します。


黄色はチョーク。水色はアクセルの引きと戻し。
この辺は気合です。(ざっくりでスイマセン)

ケーブルはだいたいは引いた状態で引っこ抜くといい感じに取れるような気がします。
でも、組み付けるときにちゃんとできていないと、ワイヤーに傷が付いて
ワイヤー断裂なんてこともあります。気をつけなければ。


ケーブルを外し終えたら、エアクリとのインリュレーターバンド(蛇腹のばねみたいなやつ)と
エンジンとのマニホールドバンド(＋ネジで外す方)を外します。

マニホールドバンドは、持ち手の小さな＋ドライバーがあると便利です。


で、外すと・・・



こんな感じです。相変わらずアーシングの配線が太すぎる。

エンジンに異物が混入しないように、ウェスを突っ込んでおきます。(特に虫とか)

むむむ!?



これなんだろう？どこかでみたことあるぞ・・・。

お分かりですか？？

取り外すまでは自分はフロートのガソリンは抜きません。
キャブを外す際に、結構やるので、油面が狂わないようにしています。
(意味あるのでしょうか？)

持ち帰ったキャブのフロートのガソリンを抜いてゆっくりと裏返すと・・・




片側PSのOリングすら外れてる(・_・;)

そりゃ急に調子悪くなったわけですね。


外れていた部品は更々使う気はなく、中古のキャブから流用しました。

巻き戻しは1＋1/2回転です。
(ターボフィルター、イリジウムプラグを考慮)




フロートは思いのほかキレイです。
定期的に添加剤入れてるのもあるのかもしれません。

油面が狂うといけませんので、フロートは丁寧に扱いましょう。



ジェット類は外でキャブクリで漬けてきましたが
洗い流す前に確認したところ、思ったより汚れていました。

ちなみにOリングは外して洗浄ですよ。
Oリングがダメになると、ガソリンがフロートから漏れます。


この合間に、エアカットバルブも洗浄します。

ダイヤフラムに小さな傷がありましたがまさかこれが
アフターファイアーの原因??

一通り洗浄し、パークリで貫通確認、エアダスターで水気を追い出したら
元通りに組み付けます。ココは根性です。


組みあがったら、キャブを取り付けます。


ココで、ベンリグッズの紹介です！！


AP製ののリムーパーです。車などのラジエーターホースの取り外しに使うそうです。
2本セットで500円ぐらいでした。

取り付け時に、これを使ったら作業効率すごく上がったと思います。

使ったのは右側の45度の方を使いましたが、カワサキ系にのるなら
これは必需品になるかもしれませんね。


これで、マニホールドから順にはめていきましたが、すっぽりきれいに収まりました。
インシュレーターは劣化が進んでいて固まっていましたが、なんとか取り付けました。

夏場は冬と違って、ゴムが柔らかいのは救いですね。

インシュレーターの劣化については、若干の2次エアの原因で
まだ微妙に回転の戻りが悪い場面が見受けられます。


今回はなかなかに地味な作業で疲れました。

何より急激にココ数日で気温と湿度が上昇したのは
作業効率を下げる要因ですね。マメな水分補給です！

体調管理には気を付けましょう！


次の機会にエアカットバルブのダイヤフラムとインシュレーターは交換ですね。



明日は、ジェベル125のエアクリーナーエレメントを取り付けてきます。
果たしてジェベル125は調子よくなるのでしょうか？

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イベント告知 and so on...

いきなりイベント告知です。

今度の日曜にあたる6/9はツーリングですよ！！

集合場所はHOT☆CREAM Racing 集合時間は8:30分！！
 
場所は茶臼山隈！！

リンク貼っておきますので、行こうかお悩みの方は、とりあえず見て下さい！！
 http://www.hot-cream-racing.com/event.php

どんな感じのツーリングなんですかって??

それは…
 
参加した方の特権！！

雨天中止と言うことですが、当日降水確率が40%?以上で、
中止ですが、今回は大丈夫なはず！！

私もモチロン参加です！！
 
しかも準備万端です！！

え!?なんで準備万端かって??
 
書いてしまった以上、説明せずにはいられない…

(序盤は画像ナシでお送りします)

ということで、日曜が久々に休みなので、晴れてるし気分がいいので豊山2りんかんに行ってきました。

目的と言いますか、オイルを3回交換しておきながら、フィルター交換してなかったので、フィルターを買いに行きました。

が、案の定、滞在時間は1時間。

6千円のお買い物。

フィルタ(1000円程度)はモチロン買ったのですが、ZOILのフラッシングオイルが994円で売っていたので、レースでも名の知れたメーカーなので思い切って買いました。

効果の方は…とその前に、初回のオイル抜き取り時に異常に汚く、フラッシングしてから抜いても、まるでブラックコーヒーごとく黒かったです。

毎度オイルバンを使わず、廃油のやつで吸わせているので、泡立ち加減で劣化を見抜くことはできません。

が、フィルター交換の時に、旧フィルタが鉄粉まみれでした

元の黄色いフィルタとはかけ離れた色をしていましたΣ（ﾟдﾟlll）

よく焼き付かなかった…それともZOILの効能なのか??

これからはちゃんと2回に1回にオイルフィルタ交換しよう。

と言うかサーキット3回も走った後は要交換。1回ごとでもいいくらい。

やはり、オイル管理は自分でやらないとコワイですね(~_~;)

たったこの作業だけで工賃取られるのもシャクなので、ケチった金でフラッシングできると考えよう??

今回のオイルはヤマハ純正10w-40が安かった＆噂でいい添加剤が入ってると聞いたので、使ってみました。毎回のようにZOIL添加してます。

今回の2りんかんでの、時間がかかった原因『4Lオイルをまとめ買いするか、1L缶を買うか』と悩んだ挙句、1L缶を2本買ったこと。

いつかペール缶で買ってみたいですね。

オイルとフィルタ交換したら吹け上がりが、軽いこと軽いこと。

エンジンの異音が少なくなった気がします。(秋春向けの5w-40より10w-40に変えたのもある?フラッシングの交換)

やはりバイク用のオイルは車用とは違いますね。

フラッシングしてから20kmほど慣らし運転しましたが、高回転でもクラッチが滑る症状は今のところありません。


次に、エアクリフィルターが、ボロボロになってきたので、デイトナの細目のターボフィルター1800円(ピンク色のやつ)買ってみました。

こちらは、ZZR250用などなく、合いそうな大きさな物を選んで、旧エアクリフィルタを重ねて、マジックでナゾって、ハサミで切り出しました。

かなりザックリやってしまったのですが、入ったので問題なかろう…

メンテは1万キロごとに中性洗剤で洗浄後、よく乾燥させるだけと純正より簡単?かもしれない。

効果は0～10段階で例えると、8と言ったとこです。

5～6千回転から、一気に回ります!!

吸気音も『ゴオオオオォォォンッ!!』とたまらないサウンド!!

排気音もうるさくなった気が…

フロントが浮く程ではありませんが、トルク感タップリです。

これほど効果があるとは思わなかった(^_^;)もっと早くやればよかったよ…

ついでに、アクセルに摩擦低減シート(630円)を、挟んでみました。

テフロンシートで、バーとアクセルの間に入れてるようです。

アクセルをバラした、ついでにワイヤー類も注油しておきました。


ココまでは実家で作業。


次はバイク屋にて、燃料コック交換作業(^_^;)汗が… (ココから画像付けてやってきます)

燃料コック(ASSY:5170円…部品統合してあるってことはカワサキ系で他に使えるみたいですね)

ZZR250を購入してから、初めてタンクを外した…『ボタボタ…(T_T)』

で、今までタンク外してから傾けた状態でなんとかやってた訳ですが、今年に入って漏れ出す症状が酷くなり、やっと交換しました。

作業は30分足らずで、ついでにプラグもイリジウムに交換しました。

タンクは取り外した直後に即座に横向きにして、置いてと…

交換前の比較。


取り外して並べた様子。

新品は吸い出し部分のフィルターがキレいですね。

文字の刻印もちゃんとあります。

交換後は、タンクを持ち上げたら漏れ出したのですが、新品は出荷時にPRIに(罠か!?)

ONに戻すとピタッと止まりましたε-(´∀｀; )感激です。(本来の仕様に戻っただけ)

あとタンクを仮止めして、バッテリーのバンド付けようとしたら、ブチっと逝きました


これまた純正で発注!?

それにしても・・・


アーシングやら配線が・・・




今回はオイル＆フラッシング＆オイルフィルタ交換、イリジウムプラグ、ターボフィルタなどなど、色々やれて大満足です。


近いうち、ちゃんと洗車してやりたいです。

これでツーリングもバッチシ！！

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ハイオクを入れてみる

カスタムネタの中でも、きっと誰でもガソリン＋αお金さえあれば違いを実感できるカスタム?

「ハイオク満タンで！！」

自分のCastielZZR250も先駆け?てハイオクを入れています。

メーカー?はこだわりのShellのPura。ヨーロッパでも展開する有名どころですね。

1円でも安く入れるために、Shellのスターレックスカード作って、
Easy Pay作って・・・それはそれはハイオク入れたいがために・・・。

およそ今年の5月から半年はハイオク16円引きです(安すぎるって)。

早いとこ走りきってしまわないと・・・(-_-;)


そんなハイオクって効果あるんですかね～??

「ハイオクなんですよ」って話すると

「粋がってるねぇ～」なんて中年の方々から言われたりします。

やはりゼイタク品の部類なのか??

では続きからどうぞ↓

早速ですが、今回も画像や動画なしでお送りします。

ご了承ください<m(__)m>

ハイオクとは、ガソリンの一種ではありますが、
オクタン価(ノッキングを起こりにくくするための数値)が高くするために
ガソリンとは違った精製法を用いて成分調節されたガソリン。

車で言えば、BMW、フェラーリ?

グレードの高い国産モデルではハイオク指定?のはず・・・
(車免許はあっても車には疎いのです。バイク好きですから)

バイクは、古いタイプはほとんどガソリンですが、現行のレーサーレプリカなどは
ハイオク指定ですよね?

前置きはともかく、エンジンの性能によってハイオクを入れているということになります。

ハイオクを入れる車、あるいはハイオクは圧縮比の高いエンジンに使われていると思われる。

逆にその圧縮比の高いエンジン(ハイオク指定)に普通の(粗製)ガソリンを入れると
燃焼効率の低下、フリクションロスに伴い、エンジンのパワーダウン、
排気効率の低下・・・さまざまな要因が重なっていき結果エンジンの寿命が短くなると思われる。


そういえば、巷で「ZZR250の圧縮比はレーサーエンジン並・・・」と噂があったような・・・

つまりZZR250もといGPx250R系統のEX250EEエンジンは
ハイオクでなければ、本来の性能を発揮できないと推測される。
(エリミネーター250も含まれる・・・はず)

250ccのZXR250やバリオスのあたりでも同じことが言える?と思われる。


でもココで疑問。

「メーカー指定の給油油種はガソリンでしょ!?」

メーカー指定のエンジンオイルに、指定油種ガソリンorハイオクさえ揃えば
本来の性能に近づくのではないかと・・・(さらにフルノーマルでの話)

理論上はそれで正解なのかもしれない。

さすがに詳しいことはメーカーに問い合わせてみないと回答は得られない。
(個人的には実にどうでもいい内容だと思う)

誰か、ガソリンとハイオク、それとフルノーマルの新品バイク数台を揃えて
馬力計測して、その結果をぜひとも教えて欲しい。
(厳密に実験するは大変すぎる・・・)


半年間使った自分の一方的な意見では、
確かに、社外マフラーのツキギ　アルーテボルテックスに変えてから
ガソリンで走ってるとノッキング現象が見られたものの、ハイオク入れてから
ノッキング現象はなくなり、回転もスムーズになったと思う。

排気音も若干低くなり、トルクがある感じがします。
独特な音(フィーリング)です。

あるときガソリンに戻った時があったのですが、加速時の伸びが悪く、
アクセルのツキ?が悪くなりました。

排気ガスの臭いも酷い?感じが(←どんな話だよ)


気になる燃費の方ですが20~24km/hの辺りをウロウロしています。

ガソリンの時と燃費はそれと言った変わりはないです。


「フロントフォークのO/H後の違いを実感できない奴はバイク降りろ」
なんて例えるとハイオクはそんなレベルの話ではありません。

ある意味個人の好き嫌いであったり、経済上の理由だったりするかもしれない。

エンジンを大事にするならガソリン車にハイオクを入れるのはアリ??

単発エンジン車、特にオフ車系などのノッキングしやすい車両にはオススメ?

知り合いの方のKLX250ではノッキングは多少は改善されたように見受けられました。


ちなみにハイオク入れるのは4st(4サイクル)の話。
2st(2サイクル)は混合比に左右されそうな気がする・・・
そこの辺りも誰か検証してほしいですね・・・

今回も私的内容で素人が駄文書いています。
参考までにお願いします。

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